Сравнение Haval Jolion и Lada Granta после 3 лет эксплуатации

Три года назад два друга совершили две абсолютно разные автомобильные сделки. Один купил новую Lada Granta, другой — свежеиспеченный Haval Jolion. Тогда это казалось классическим спором «консерватора» и «новатора». Проехав по 40 000 километров каждый, мы сели за стол переговоров, чтобы честно ответить на вопрос: кто же из нас сглупил? Итоги оказались не такими однозначными, как можно было подумать.

Первые впечатления: розовые очки и железная уверенность

Начало истории было предсказуемым. Владелец Хавала Джулион купался в лучах технологического превосходства. Турбомотор, тихий салон, подогревы всего, что можно, и камеры кругового обзора. После скромной иномарки это был прыжок в будущее. Поездки превратились в удовольствие, а каждый новый маршрут — в квест по изучению возможностей мультимедийки, пишет автор дзен-канала Андрей Якунин Про авто. 

Хозяин Гранты в это время ездил без лишних эмоций. Его автомобиль был предсказуем, как таблица умножения. Шумный на трассе, простой внутри, но безотказный. Первое ТО за копейки, дешевые запчасти — классика жанра. Насмешки над «китайской игрушкой» друга лишь подчеркивали его уверенность в правильности выбора.

40 000 км реальности: где начались проблемы

Иллюзии начали таять на втором году эксплуатации. Именно здесь проявилась истинная сущность обоих автомобилей.

• Haval Jolion: Роботизированная коробка передач в пробках иногда задумывалась и подергивалась. К 30 000 км мультимедийная система стала occasionally «зависать». Не критично, но нервировало. На 35 000 км неожиданно стукнула подвеска — пришлось менять стойку стабилизатора. Каждая проблема была мелочью, но вместе они создавали фон «неидеальности».

• Lada Granta: Серьезных поломок не случилось. Но к 20 000 км салон превратился в симфонию скрипов и дребезжаний. На 30 000 км загудел подшипник. Зимой регулярно замерзали замки. Машина ехала, но каждая поездка, особенно дальняя, становилась испытанием на прочность нервной системы.

Финансовая кухня: цена комфорта и цена экономии

Когда мы сели и подсчитали все расходы, картина прояснилась. Владение Грантой за три года (с учетом падения в цене, ТО, налогов и топлива) обошлось примерно в 350 000 рублей. Содержание Хавала Джулион «съело» около 550 000 рублей. Разница в 200 000 рублей — это и есть та цена, которую пришлось заплатить за комфорт, технологии и статус.

Вердикт: кто же все-таки сглупил?

Однозначного ответа нет. Просчитались оба, но по-разному.
Владелец Гранты сэкономил солидную сумму, но расплатился за это собственным комфортом и нервами. Его машина была инструментом, но пользоваться им было неприятно. В конце разговора он признался, что следующей машиной будет что-то более технологичное и удобное.

Покупатель Хавала переплатил за три года комфортного и приятного вождения. Он столкнулся с мелкими «болячками» роста нового бренда, но каждый день садился в современный, хорошо оснащенный автомобиль. Его вывод: «Готов ли я был за это платить? Однозначно да».

Так что наш спор закончился ничьей. Он просто показал, что глупо не ошибиться с выбором, а купить машину, исходя из чужих, а не своих приоритетов.