Выбор бензина: 92 или 95 для вашего авто. Степень сжатия, турбина, экономия. Объясняем просто

Вечный спор на заправке: заливать 92-й бензин или переплачивать за 95-й? Одни уверены, что разницы нет, другие боятся «угробить мотор». Истина, как обычно, где-то посередине, и она упирается в сухую техническую документацию, а не в советы соседа по гаражу.

В чем подвох? Одинаковая база, разные присадки

Главное заблуждение — что 95-й бензин «качественнее» или «чище». Это не так. Оба топлива делаются из одной и той же бензиновой базы с низким октановым числом. Разницу в цифрах создают присадки — спирты и эфиры. Их задача — повысить стойкость бензина к детонации, то есть к самопроизвольному взрывному воспламенению. По сути, 95-й — это присаженный 92-й.

Главный судья — степень сжатия двигателя

Вот тут начинается физика. Октановое число — это сопротивление бензина детонации. Чем сильнее сжимается топливно-воздушная смесь в цилиндрах (это и есть степень сжатия), тем выше должно быть октановое число, чтобы смесь не взорвалась раньше времени от давления, пишет автор дзен-канала Gorbunoff - все о машинах. 

• До 10.5: можно лить 92-й. Сюда относятся многие старые атмосферные двигатели (например, классические ВАЗы).

• От 10.5 до 12: рекомендуется 95-й. Большинство современных атмосферных моторов.

• Выше 12: только 98-й и выше. Удел спортивных автомобилей и некоторых турбодвигателей.

Почему старые моторы не терпят самодеятельности?

Карбюраторные двигатели и простые инжекторные без электронного мозга — существа бескомпромиссные. Они не умеют подстраиваться. Залили 92-й в мотор, рассчитанный на 95-й? Начинается детонация — тот самый металлический «цокот». Это не просто звук, это мини-взрывы, которые буквально выкрашивают материал поршней и клапанов. Капитальный ремонт становится вопросом времени.

Эра всепрощения: как работает современный ЭБУ

Современные инжекторные двигатели — умницы. У них есть датчик детонации. Если залить 92-й вместо рекомендованного 95-го, произойдет вот что:

1. Датчик услышит опасную вибрацию.

2. Электронный блок управления (ЭБУ) сдвинет угол опережения зажигания, делая его более поздним.

3. Мотор станет работать менее эффективно, но не разрушится.

Итог: вы не сломаете двигатель, но получите падение мощности примерно на 5–7% и увеличение расхода топлива. Такая «экономия» на цене за литр съедается повышенным аппетитом машины.

Турбина — зона, свободная от экспериментов

С турбированными двигателями шутки плохи. Здесь высокая степень сжатия сочетается с наддувом, что создает экстремальные нагрузки. Риск детонации даже при срабатывании ЭБУ многократно возрастает. Ремонт турбокомпрессора и мотора — удовольствие дорогое. Для таких авто рекомендация производителя — закон.

Что в итоге?

Не слушайте мифы. Откройте руководство по эксплуатации вашего автомобиля — там есть точный ответ. Для старых машин — строго следовать предписаниям. Для современных атмосферных — 92-й допустим, но готовьтесь к чуть большему расходу. Для турбированных — только то, что написано в мануале, обычно 95-й и выше. И главное — выбирайте проверенные АЗС, где под видом 95-го вам не зальют ту же 92-ю базу, но без должного количества присадок.