Toyota Sienta: японский семиместный минивэн для города

На улицах всё чаще встречаются невысокие, но удивительно практичные машины с японскими шильдиками, но непривычными названиями. Одна из таких — Toyota Sienta, которая оказывается настоящей находкой для тех, кто ищет максимум удобств за разумные деньги. Этот субкомпактвэн — идеальный ответ на вопрос, что можно купить за 1.2–1.5 млн рублей, когда варианты вроде Logan или Solaris уже не вызывают энтузиазма.

Что за машина такая — Toyota Sienta?

Представьте себе нечто среднее между минивэном и хэтчбеком, но с фишкой в виде сдвижных дверей с обеих сторон. Это и есть Sienta. Двери — это не просто дизайнерская причуда. В тесной городской парковке они открываются там, где обычные уже упёрлись бы в соседний автомобиль. Детей высаживать — одно удовольствие, они не отхватят дверью чужое крыло. В Россию в основном приехали модели второго поколения, уже с современным оснащением, пишет автор дзен-канала Автоэксперт | Павел Жидков. 

Главный козырь: семь настоящих мест

Большинство Sienta, пригоняемых в страну, — семиместные. Да, это не шутка. В компактном кузове умудрились разместить три ряда сидений. Конечно, третий ряд — для детей или недолгих поездок взрослых, но сам факт его наличия меняет всё. Для городской семьи с двумя детьми это спасение: можно взять с собой бабушку или развести по кружкам компанию друзей. Новая Lada Largus в максималке стоит ощутимо дороже, а здесь за те же деньги получаешь практически новый автомобиль с пробегом иногда до 20 тыс. км.

Что под капотом? Надёжность без сюрпризов

Здесь всё аскетично и предсказуемо, что и является главным преимуществом. Под капотом — атмосферный бензиновый двигатель 1.5 литра мощностью около 109 л.с. Никакого турбонаддува, минимум сложностей, а ресурс зачастую переваливает за 500 тысяч километров. Динамика, конечно, не спортивная, скорее, «размеренная». Но для роли семейного работяги — то, что надо.

Коробка передач — вариатор. К нему нужно привыкнуть: некоторые ругают за «задумчивость» и плавающие обороты. Зато он обеспечивает плавность хода, которую оценят и водитель, и пассажиры. Есть и гибридные версии, которые в городе показывают расход около 4 литров на сотню. Для тех, кто считает деньги, это серьёзный аргумент.

Оснащение: Неожиданно богато

Базовое оснащение даже не самых топовых комплектаций впечатляет после отечественных автомобилей. Камера заднего вида, сенсорный экран мультимедиа, кнопка старта двигателя, датчики света и дождя — всё это обычно уже в списке. Часто встречаются и электропривод сдвижных дверей, что для семьи с маленькими детьми — просто палочка-выручалочка. Плюс современные системы помощи водителю, вроде удержания в полосе.

Возможные минусы: С чем придётся мириться

Sienta — не для быстрой езды и не для бездорожья. Дорожный просвет в 145 мм хоть и спасает на разбитой городской дороге, но о настоящих внедорожных подвигах стоит забыть. Вариатор требует аккуратного обращения и своевременного обслуживания. И главное — поскольку автомобиль не поставляется в Россию официально, при покупке нужно тщательно проверять его историю и техническое состояние.

В итоге: Стоит ли игра свеч?

Toyota Sienta — это тот редкий случай, когда машина отвечает на запрос, который не все ещё сформулировали. Она предлагает японскую надёжность, невероятное для своих габаритов пространство и современные опции за деньги, которые обычно оставляют на выбор между скромной «Ладой» и подержанной иномаркой с пробегом. Это умный, рациональный выбор для тех, кто ценит практичность выше показного блеска.