Haval Jolion или Lada Granta? Сравнение владения за 3 года

История длиною в три года началась с простого выбора. Два друга с сопоставимым бюджетом отправились в автосалоны, но с абсолютно разной философией. Это был классический спор прагматика и технофила, материализовавшийся в металле.

Первые впечатления: Медовый месяц и суровая правда

Один, убеждённый прагматик, без колебаний выбрал Lada Granta. «Надёжно, просто, запчасти на каждом углу. Машина, чтобы ездить, а не для понтов», — заявлял он, похлопывая по крыше нового, но уже знакомого до боли автомобиля. Второй поддался чарам новинки — яркому китайскому кроссоверу Haval Jolion. Турбомотор, роботизированная коробка, огромный экран и россыпь опций, о которых в Гранте можно было только мечтать. Казалось, за те же деньги он получал в два раза больше автомобиля, пишет автор дзен-канала Андрей Якунин | Про авто. 

Первый год с Jolion напоминал курортный роман. Тишина в салоне, мягкая подвеска, подогрев всего, что можно, и камеры кругового обзора. Владелец Гранты на восторги лишь хмыкал: «Посмотрим, когда это всё начнёт глючить». Его автомобиль просто ездил. Шумно, аскетично, но неотвратимо.

Спустя 40 000 км: Цена комфорта и цена простоты

На втором-третьем году суровая реальность вносила коррективы. Именно здесь проявляется истинная стоимость владения.

Haval Jolion начинал показывать характер. Роботизированная коробка в пробках иногда подёргивалась, вызывая лёгкое раздражение. К 30 000 км мультимедийная система начинала «задумываться». Не критично, но впечатление смазывало. На 35 000 км появлялся стук в подвеске — меняли стойку стабилизатора. Каждое ТО у официального дилера било по бюджету.

Lada Granta не преподносила сюрпризов, но дьявол скрывался в деталях. К 20 000 км салон превращался в симфонию скрипов и дребезжаний. На 30 000 км загудел ступичный подшипник. Главной проблемой стала усталость. Каждая дальняя поездка превращалась в испытание на прочность. «Доехать из точки А в точку Б — да. Получить от этого удовольствие — нет», — признавался прагматик.

Итоговая калькуляция: Кто же просчитался?

Финансовый расклад был беспристрастен. Jolion терял в стоимости больше, его обслуживание и налоги были выше. Суммарно владение китайским кроссовером за три года обходилось дороже на солидные 200 000 рублей. Гранта была экономнее в абсолютно всём.

Но однозначного проигравшего в этом споре не оказалось. Прагматик сэкономил кучу денег, но заплатил за это своим комфортом и нервами. Технофил переплатил, но три года наслаждался вождением. Внезапной кульминацией стало признание владельца Гранты: «Знаешь, а следующей машиной будет что-то подобное твоему. Жизнь одна, и хочется прожить её с комфортом». Спор двух железных коней так и не выявил победителя, лишь доказав, что у каждого своя правда и свои приоритеты.