Купил себе хваленый Haval M6: проехав на нем 10 месяцев все понял - стоило мне его брать или надо было немного подкопить на другой

Китайские автомобили уже прочно обосновались на российском рынке. Один из самых популярных бюджетных кроссоверов — Haval M6. Машина, которая при своих габаритах стоит заметно дешевле многих одноклассников. Но что с ней происходит после десяти месяцев эксплуатации? Haval M6: стоило ли брать или надо было немного подкопить на другой? Попробуем разобраться без эмоций, на фактах.

Мотор: 1.5 турбо — это не приговор

Под капотом 1.5-литровый турбомотор мощностью 143 л.с. и 202 Нм крутящего момента. Многие считают, что для такого крупного автомобиля нужен как минимум двухлитровый атмосферник. Но время двухлитровых «атмосферников» уходит — их вытесняют турбо-полторашки. И, как показала практика, этого мотора вполне хватает.

Динамика разгона до сотни — 12,7 секунды по паспорту. В реальности это уровень Логанов, Солярисов и Кретов. В потоке не отстаёшь, но и не улетаешь. Разница ощущается, когда машина загружена под завязку: пять человек плюс багажник — тогда мотору тяжелее. Возможно, поэтому грузоподъёмность ограничена 400 кг.

Робот: привыкать надо

Коробка — семиступенчатый преселективный робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Заявленный ресурс — 330 тысяч километров, крутящий момент до 450 Нм (запас надёжности приличный). В интернете массовых проблем с этой коробкой не находят, что обнадёживает.

На спокойной езде робот ведёт себя как обычный автомат: переключения плавные, быстрые. Но есть нюансы. Первые две передачи короткие, старт со светофора бодрый. На третьей передаче при 30 км/ч возникает эффект турбоямы, поэтому лучше держать обороты выше. В стандартном режиме коробка постоянно стремится на высшую передачу для экономии, что в плотном потоке приводит к частым переключениям. Выход — спортивный режим, где обороты выше, а логика работы понятнее. Правда, после каждой остановки двигателя режим сбрасывается.

Ползущий режим (автомобиль едет сам при отпущенном тормозе) удобен в пробках, но при парковке приходится притормаживать — слишком резво едет.

Расход топлива: честные 11 литров

Зимой с прогревами и пробками расход доходил до 12–14 литров по городу. Весной и летом, без длительных прогревов, удалось замерить точно. На половине бака (27 литров) проехано 240 км. Средняя скорость — 31,7 км/ч. Расчётный расход — 11,3 литра на сотню. Бортовой компьютер при этом показывал 8,5 — врет почти на треть. Так что доверять электронике не стоит.

На трассе при 100–110 км/ч расход укладывается в 8 литров с кондиционером. Если ехать 90, можно опуститься ниже 7. Но выше 120 расход резко растёт из-за аэродинамики, и гнать на этом авто нецелесообразно.

Ходовые качества и комфорт

На трассе машина стоит отлично, курсовую устойчивость держит. Скорость не чувствуется — можно незаметно разогнаться за 140, но шум и расход напомнят. Обгоны: при нажатии педали коробка скидывает передачу с задержкой в 1,5–2 секунды, потом идёт уверенный разгон. К этому надо привыкать и действовать на опережение.

Салон — эконом-класс. Жёсткий пластик, посредственная шумоизоляция, скрипы торпедо (лечатся прокладками). Посадка: водителю с ростом 182 см удобно, но не хватает регулировки руля по вылету. Пассажирам невысокого роста сложно забираться, не испачкав брюки о порог. Задние дверные проёмы узкие из-за выпуклых карт.

Плюсы: высокая посадка даёт отличный обзор, светодиодные фары светят замечательно, бесключевой доступ удобен, в салоне тепло даже в мороз. Багажник огромный — семья с детьми и дачей оценит.

Что не понравилось

— Шумоизоляция колёсных арок слабая.
— Запах горелого после проезда луж (прошёл через полгода).
— Узкая горловина омывателя (без воронки неудобно).
— Нет датчика уровня омывайки — кончается внезапно.
— Задний дворник без прерывистого режима.
— Камера заднего вида быстро пачкается.
— Мультимедиа тупит, климат через сенсор — отвлекает.
— Всего две подушки безопасности.

Итог: стоило или нет?

На данный момент Haval M6 стоит около 2 миллионов. Прямых конкурентов в этом классе (среднеразмерный кроссовер за такие деньги) практически нет. Для семьи, дачи, поездок за город — машина вполне подходит. Надёжность за 10 месяцев и 13 тысяч пробега нареканий не вызвала.

Но брать в кредит без взноса — сомнительная затея. Лучше накопить или обменять старую машину с доплатой. Если подходить без фанатизма, Haval M6 — честный автомобиль без излишеств, который делает то, что должен. Стоит ли брать? Для своего сегмента — да. А если есть возможность подкопить на что-то другое — каждый решает сам.

Интересный факт:
Платформа Haval M6 считается устаревшей — она базируется на конструкции Honda CR-V начала 2010-х. Но для бюджетного сегмента это не минус, а плюс: все болячки изучены, конструкция надёжная.

Источник: Дзен