Думал, что беру бюджетный Вольво, а на деле купил подделку - владелец Geely Monjaro честно рассказал про свой кроссовер

Еще лет пять назад встретить на дороге «китайца» было событием. Прохожие оборачивались, водители крутили головами, мол, надо же, новый Geely или Chery пригнали. Сейчас же, чтобы удивить публику, нужно выехать на чем-то с японским или немецким шильдиком. Китайский автопром оккупировал российские дороги плотно и, кажется, надолго. Тираж в полмиллиона штук за 2023 год — это не шутки.

И все равно, найдутся те, кто покрутит пальцем у виска: «Отдать почти 4 миллиона за непонятно что? Да вы с ума сошли!». Но реальность такова, что за эти деньги «непонятно что» — это единственный вариант. Рассчитывать на возвращение Toyota и Mazda по старым ценам — самообман. Курс валют, утильсбор, параллельный импорт — RAV4 2023 года сейчас стоит совершенно бешеных денег, под 5-5.5 миллионов. И ладно бы там был какой-то прорывной дизайн или навороты. Ан нет — морально устаревший автомобиль, за который просят отдать почти шесть миллионов только за логотип на руле. Странная, знаете ли, затея.

Поэтому выбор у сегодняшнего покупателя небогатый: либо поддерживай отечественного производителя, либо иди к китайцам. А они, в свою очередь, почувствовав себя королями рынка, расслабились и снова начали валять дурака. Европейский вкус они, конечно, немного подтянули — наконец-то начали ставить нормальные автоматы, а не убитые вариаторы и роботы. Но до идеала далеко.

История одного разочарования

Владелец Geely Monjaro, накушавшись за два месяца эксплуатации, решил выплеснуть эмоции. И эмоции эти, мягко говоря, смешанные. С одной стороны, он думал, что берет бюджетный «Вольво», а на деле купил подделку. С другой — техника пока не подводит. Знакомая история? Платформа у Monjaro действительно вольвовская, управляется он для китайца неприлично хорошо, чувствуется европейская школа. Это и подкупило.

Но дьявол, как говорится, в деталях. И эти детали начали отваливаться (в переносном смысле) сразу после выезда из салона. Автомобиль, кстати, брали официальный, а не «серый». Да, частники везли Monjaro дешевле, но гарантия... С китайскими машинами шутки плохи: коробка встанет — ищешь запчасти и готовишь круглую сумму. «Скупой платит дважды» — тут эта поговорка работает безотказно.

Итак, человек выезжает от дилера, счастливый, и тут же обнаруживает, что задние парктроники живут своей жизнью. Мониторинг слепых зон молчит, система экстренного торможения задним ходом в настройках даже неактивна. Оказалось, датчики забыли откалибровать. Мелочь? Да. Но неприятно. Полдня в сервисе, и проблема решена. Но осадочек, как говорится, остался.

Китайская философия сборки

Дальше — больше. Владелец заметил странность в работе оптики. Включаешь «аварийку» — и передние фары начинают играть в светомузыку, которую никто не заказывал. Сначала моргают синхронно, потом левая фара загорается раньше правой. Тот же фокус с дальним светом: щелчок подрулевым, и левая фара включает свет раньше правой на долю секунды. Дилер разводит руками.

И вот тут приходит осознание: думал, что беру бюджетный Вольво, а на деле купил подделку. Да, мотор и коробка — молодцы, унификация с Volvo спасет от поломок. Но все остальное... Салон на первый взгляд красивый, но стоит приглядеться: пластик царапается от пыльного взгляда, материалы так себе, кожей тут даже не пахнет. А после того, как машина постоит на летнем солнышке, в салоне появляется тот самый неповторимый «аромат» китайского пластика. Приходится открывать люк и окна, травить драконов.

И отдельный «респект» локализаторам. Половина функций, которые есть в китайской версии, для России просто выброшена. Дилеры успокаивают: «С обновлениями придет». А вот Apple Carplay, обещанный еще в 2023 году, так и не завезли. В «серых» машинах он есть и работает, а в официальных — нет. Есть возможность дублирования экрана смартфона, но управлять музыкой или навигатором придется тыкая в телефон. Удобно, правда?

Мелочи, из которых складывается жизнь

Зимой кроссовер удивил аппетитом — 15-17 литров. Но тут хоть можно списать на морозы и прогревы. А вот климат-контроль в режиме «Auto» в -30 работает как-то странно: в салоне холодно. Приходится подкручивать ручки вручную, превращая «автомат» в ручное управление.

Двери — отдельная песня. Уплотнители скудные, в слякоть все пороги в грязи. Можно поставить дополнительные уплотнители, но есть риск, что они протрут краску. А ЛКП, кстати, тонковатое — микрон 100. Фары тоже царапаются быстро, пластик на них мягкий. В общем, первым делом владельцу рекомендуют закатывать передок и оптику пленкой.

Был момент, когда наш герой пожалел о покупке. Серьезно пожалел. Но потом плюнул и решил ездить дальше. Продавать? А что покупать? Опять какой-нибудь китайский кроссовер с букетом своих «тараканов». А тут хоть техника вольвовская, и на этом спасибо. Все-таки задатки европейской школы в Monjaro чувствуются, но до полноценного шведского качества — как пешком до Пекина. Но мы же именно это и хотели, когда думали, что берем бюджетный «Вольво»? Получили, распишитесь.