На Озоне начали продавать новых корейцев: честно рассказываю, стоит ли брать такое авто или лучше подождать

Купить автомобиль на маркетплейсе наравне с кроссовками или умной колонкой — звучит как абсурд. Однако теперь это реальность. Прямо сейчас на Озоне можно оформить заказ на одного из «новых корейцев» — кроссовер KGM Torres. Единственная пока южнокорейская модель, официально представленная в стране, поселилась на виртуальных полках. Возникает резонный вопрос: это маркетинговый трюк или действительно стоящее предложение? Стоит ли брать такое авто, не видя его «вживую», или разумнее выждать?

Что скрывается за громким анонсом?
Речь идёт о KGM — компании, которая раньше носила имя SsangYong. Torres — это не хэтчбек для города, а основательный кроссовер с брутальным дизайном, напоминающим внедорожник. Конструкция знакомая: платформа от Korando, проверенная временем подвеска, дисковые тормоза. За рулём он ведёт себя предсказуемо — без спортивной резкости, но и без ощущения ватной кашицы на неровностях. Как прочный диван, который едет.

Магия цифр и скелет в шкафу
Габариты солидные: почти четыре метра семьдесят в длину, дорожный просвет под двадцать сантиметров. Салон — классическая схема на пятерых, багажник огромный. Под капотом — 1.5-литровый турбомотор на 163 силы и шестиступенчатый автомат Aisin, знакомый по многим маркам. Есть и передний привод, и подключаемый полный. Всё честно, ничего революционно нового. Но главный крючок — цена.

Алхимия ценообразования: где подвох?
Вот где начинается самое интересное. На Озоне начали продавать новых корейцев по цене, которая заметно ниже официальной «рекомендованной». Например, базовая комплектация City на маркетплейсе оценивается в 2 949 000 рублей, тогда как у дилеров за неё просят 3 340 000. Разница почти в 400 тысяч — весьма весомый аргумент. Комплектация Dream с более богатым оснащением также предлагается с дисконтом. Звучит заманчиво. Но откуда такая щедрость?

Миф первый: возможно, это автомобили «серого» импорта или какие-то уценённые экземпляры. Реальность: продажи ведёт официальный импортёр, просто использует Ozon как дополнительный канал сбыта и привлечения внимания. Миф второй: раз дешевле, значит, урезали оснащение. Реальность: комплектации идентичны дилерским. В базе уже есть климат-контроль, мультимедиа, подогревы. Правда в том, что новые корейцы таким образом пытаются завоевать долю рынка, играя на контрасте цен.

Стоит ли брать такое авто прямо сейчас?
Если отбросить эмоции, ситуация выглядит так. С одной стороны — конкретная экономия здесь и сейчас. С другой — покупка вслепую, без тест-драйва. Официальное гарантийное и постгарантийное обслуживание обещано, но как оно будет работать на практике в новых условиях — вопрос. Плюс ассортимент: на маркетплейсе пока только одна модель в двух вариантах. Ждать ли появления других «корейцев» на Ozon? Вполне вероятно. Но и цены могут измениться.

Вывод прост. Если нужен именно этот конкретный кроссовер, а цена на Ozon кажется привлекательной — почему бы и нет. Это легальная покупка у официального поставщика. Если же есть сомнения или хочется сравнить с конкурентами в металле — лучше подождать, сходить в салон, покрутить руль. В конце концов, автомобиль — не футболка, его сложно вернуть по «Закону о защите прав потребителей», просто потому что «не подошёл по цвету». Покупать такое авто с экрана стоит лишь при полной уверенности в выборе. И с чувством лёгкой иронии от участия в историческом моменте, когда машины начали продавать между чехлами для телефонов и кормом для кота.