Трогаюсь на второй «передаче» и вам советую: вот в каких случаях это мое спасение

Первая передача в машине — как азбука для первоклассника. Базово, необходимо, с нее все начинается. Но любой опытный водитель знает: правила существуют, чтобы их иногда нарушать. Или, точнее, творчески переосмысливать. Трогаюсь на второй — звучит почти как ересь для новичка. Но для бывалого это ценный лайфхак, который спасает в десятке ситуаций. Это не вредно для машины, если делать это с умом. Напротив, иногда это самое бережное, что можно сделать с автомобилем.

Секрет в понимании физики процесса. Первая передача — самая «короткая» и мощная. Она дает максимальный крутящий момент, чтобы сдвинуть с места многотонную массу. Но именно эта мощность и обороты иногда играют против водителя. Вторая — более «длинная», плавная. И в определенных условиях ее плавность становится главным козырем. Вот когда второй передаче стоит сказать спасибо.

Гололед, снежная каша и раскисшая грязь

Главный враг на скользкой дороге — резкий газ и пробуксовка. Вот вы стоите на светофоре на обледенелой дороге. Включаете первую, осторожно отпускаете сцепление, добавляете немного газа… и ведущие колеса срываются в беспомощную пляску, шлифуя лед. Машина стоит на месте или, что хуже, начинает вилять задницей.

Вторая передача здесь — лекарство. Она не дает такого мощного момента на колеса. Обороты меньше, тяга «мягче». Шансы, что колеса плавно зацепятся за поверхность и потащат машину, а не будут буксовать, — гораздо выше. Это мое спасение в первую очередь зимой. То же самое работает в глубоком снегу или в грязи: нужно тронуться «внатяг», без лишней агрессии. Вторая передача в этой роли идеальна.

Песок на пляже или проселочной дороге

Отдельная история — песок. Он коварен и мгновенно засасывает. Если рвануть на первой, колеса мгновенно зароются, и вы сядете на брюхо. Алгоритм иной: колеса можно слегка приспустить для увеличения площади контакта, а трогаться — строго на второй, а то и на третьей передаче. Минимум газа, максимум плавности. Машина, как по волшебству, начинает ползти, не буксую, и выбирается из ловушки. Проверено не раз: трогаюсь на второй на песке — и проблем нет. На первой — ищешь трактор, пишет автор дзен-канала АВТОБЛОГЕР (AVTO-BLOGGER.RU).

Плавное движение в плотной городской пробке

Представьте классическую «гармошку»: метр вперед, остановка, снова метр. Постоянно ковыряться с первой передачей, бросать сцепление — мучение и для водителя, и для узлов автомобиля. Особенно это актуально для дизельных машин или мощных внедорожников с высоким крутящим моментом на низких оборотах.

Вторая передача в такой пробке — выбор профи. Двигатель на ней уже не так рвется с места, машина катится плавнее и управляемее. Для «автомата» это тоже совет: многие современные коробки в пробке постоянно переключаются с первой на вторую и обратно. Если перевести селектор в ручной режим и зафиксировать вторую, это снизит износ и сделает движение комфортнее. Автомобиль меньше дергается, нога меньше устает.

Спуск с крутой горки или движение «накатом»

Еще один неочевидный момент. Допустим, вы стоите на вершине крутого спуска. Включать первую передачу, чтобы тронуться вниз, — не лучшая идея. Двигатель будет работать на повышенных оборотах, тормозя машину, возникнет лишняя нагрузка. Вторая передача в этом случае подходит куда лучше: она позволит тронуться плавно и даст автомобилю естественно катиться под уклон без «перегазовок».

Конечно, это не значит, что первую передачу нужно вычеркнуть. Она — фундамент. Но умение тронуться со второй — это как знание короткого пути. Оно не отменяет карту, но здорово выручает, когда на главной дороге — пробка или гололед. Просто попробуйте в подходящей ситуации. Возможно, это станет и вашим маленьким профессиональным секретом.