Как хват руля выдаёт характер водителя? Психологические портреты от новичка до профессионала

Посмотрите на руки водителя. Только не на те, что жестикулируют в потоке, а на те, что лежат на руле. Их положение — настоящая открытая книга. Там записано всё: и стаж, и уровень уверенности, и даже тип машины, которой человек управляет. Хват руля — это не просто техника, это отпечаток характера и водительской биографии. «Десять и два», как учили в автошколе, давно не догма. А то, что пришло на смену, может рассказать о вас больше, чем кажется.

От догм к индивидуальности: эволюция хвата

Почти каждый помнит строгого инструктора, требовавшего держать руки строго в секторах «10» и «2» на воображаемом циферблате. Этот канон родился в эпоху, когда руль был тугим, а усилителей не существовало. Такая позиция давала максимальный рычаг. Но технологии изменили всё. С приходом гидро- и электроусилителей управлять автомобилем стало можно буквально пальцем. И строгие каноны поплыли. Интересно, что даже сами инструкторы, отъездив учебный день, частенько перекладывали руку на «12 часов» — просто чтобы дать уставшим мышцам передохнуть.

Ваш психологический портрет на рулевом колесе

• Одна рука на верхней части (12 или 1 час). Классика уверенного в себе водителя. Чаще всего — владелец автомобиля с АКПП. Такой хват говорит о расслабленности, большом опыте и чувстве полного контроля над машиной. Иногда — о некоторой самоуверенности. Характерно для внедорожников и больших седанов.

• Две руки в классической позиции (10 и 2 или 9 и 3). Портрет внимательного и, возможно, осторожного водителя. Так ездят новички, прилежные ученики, а также люди, для которых машина — не роскошь, а средство передвижения, требующее сосредоточенности. Часто встречается у водителей механики в городском потоке.

• «Таксистский» хват, вращение кистью. Выдаёт профессионала, который проводит за рулём часы. Цель — минимизировать движения, сэкономить силы. Левая рука часто лежит на спице руля, правая — на рычаге КПП или просто на колене. Это не небрежность, а выработанная годами эргономика.

• Хват «мёртвой хваткой», низко или с сильным напряжением. Выдаёт стресс. Водитель нервничает, устал или попал в сложную ситуацию. Руки будто вросли в руль. Это показатель высокого психологического напряжения, когда контроль над автомобилем переходит в гиперконтроль.

Техника и характер: что первично?

Часто хват диктует не психология, а «железо». На старой «механике» без усилителя одна рука на «12» — быстрый путь к усталости. А на современном хэтчбеке с лёгким рулем так и просится расслабленная поза. Дальнобойщики с их огромными баранками часто используют дополнительную рукоятку — «спидер». Это не причуда, а необходимость для многочасовой работы. Так что ваш характер — лишь один из факторов, пишет автор дзен-канала Gorbunoff - все о машинах. 

Так как же держать правильно?

Идеального хвата не существует. Он меняется от ситуации к ситуации. На трассе можно расслабить одну руку. В городе, в плотном потоке, лучше вернуться к «девяти и трём» для быстрой реакции. На скользкой дороге — крепче взять руль пониже. Слушайте свою машину и своё тело. Главное — чтобы вы всегда могли быстро и точно среагировать. А ваша манера держать руль всё равно выдаст ваш характер, хотите вы этого или нет. Просто оглядитесь вокруг в пробке — целая галерея психологических портретов на колёсах.