Прогреваю машину зимой грамотно: узнал точную температуру, до которой нужно греть мотор - все зависит от его типа

Пять минут на холостых — и можно ехать. Знакомая мантра? Её повторяют водители на парковках каждую зиму, считая эти минуты волшебным ритуалом для мотора. Но что, если этот ритуал — просто красивая сказка, а реальный прогрева требует не отсчёта секунд, а внимания к одной конкретной вещи?

Миф о пяти минутах
Сводить прогрев двигателя к временному интервалу — всё равно что пытаться угадать температуру в духовке по звуку. Бесполезно. Пять минут при -5°С и те же пять минут при -25°С — это абсолютно разные истории для масла, которое в мороз превращается в густой кисель. Старая школа считала, что главное — дать маслу добраться до трущихся пар. И это правда, но лишь половина её. Современный грамотный прогрев — это история про температуру, а не про секундомер, пишет Автовод со стажем. 

Тип мотора диктует правила
И здесь всё упирается в то, что у вас под капотом. Турбированный двигатель — нежный аристократ. Его турбина раскаляется до безумных температур и вращается с чудовищной скоростью. Холодное, вязкое масло просто не успевает её нормально смазать и охладить в первые секунды работы. Гнать такой мотор, не дождавшись хотя бы 50-55°С на приборке, — игра в русскую рулетку с дорогими запчастями. Прогревать его стоит добросовестно и чуть дольше.

Атмосферник, особенно старый и простой, менее привередлив. Ему критична не столько температура, сколько сама фактура масла. Пока оно не станет достаточно жидким, чтобы быстро попасть ко всем вкладышам и поршневым кольцам, мотор будет работать «на сухую». Но здесь и кроется главный нюанс: такой прогрев часто достигается быстрее. Иногда достаточно и тех самых пяти минут, чтобы масло растеклось по системе, но это не отменяет необходимости двигаться первые километры в щадящем режиме.

Ищем нашу точную температуру
Так до какой же отметки греть? Забудьте про универсальные советы. Всё индивидуально, но есть ориентиры. Летом, когда за бортом +20°С и выше, мотору достаточно достичь 35-40°С. Это пара минут работы. Осенью и весной стоит дождаться 45-50°С. А вот зимняя история — самая серьёзная. Здесь маслу нужно преодолеть максимальную вязкость, поэтому греть стоит до 55-60°С. Именно эта точная температура становится ключом к безопасному старту. Она означает, что масло уже достаточно текучее, а зазоры в моторе пришли в рабочее состояние.

Особый случай — газ в баллонах
Отдельная песня — машины на ГБО. Для них прогрев из рекомендации превращается в обязательство. Газ, особенно метан, крайне капризно относится к холодному двигателю. Он плохо испаряется и не полностью сгорает. Попытка тронуться на непрогретом моторе с работающим газом — верный способ получить догорание смеси в выпускном коллекторе и убить клапана. Владельцам пропановых систем стоит переходить на газ не раньше, чем стрелка достигнет 40-45°С летом и 50°С зимой. Для метана порог ещё выше — 60°С. И это не прихоть, а суровая необходимость для сохранения ресурса двигателя.

Что в итоге?
Тактика «завёл и поехал» осталась в прошлом веке. Но и стоять полчаса, глядя на пар из выхлопной трубы, — бессмысленная трата времени и топлива. Нужна золотая середина, основанная на показаниях приборов, а не на интуиции. Найдите для своего авто его точную температуру для старта, при которой масло окончательно проснётся. Ориентируйтесь на тип мотора, время года и тип топлива. И тогда холодный пуск перестанет быть лотереей, а превратится в рутинную и безопасную процедуру.