Товарищ купил новый Монжаро с салона, проехал 12 тыс км и понял: выкинул 5.500.000 рублей на ветер - рассказываю, в чем дело

История, знакомая многим по духу, но шокирующая по сумме. Речь о покупке новенького кроссовера Monjaro за пять с половиной миллионов. Полгода назад такой выбор казался логичным: дизайн, технологии, «премиум за адекватные деньги». А через 12 тысяч километров пришло горькое осознание — деньги, по сути, выкинуты на ветер. Не в том смысле, что машина сломалась. А в том, что соотношение цены и реального качества оказалось фантастически далеким от ожиданий.

Медовый месяц на бумаге

Первые впечатления всегда обманчивы. Современный салон с тремя экранами, кожей, панорамной крышей и полным приводом — что еще нужно? Мощный турбомотор обещает динамику, а заверения дилеров о «технологиях Volvo» — надежность. В салоне тихо, музыка льется прилично. Первая тысяча километров по ровному асфальту действительно вызывает восторг. Кажется, вот он, идеальный автомобиль за свои деньги. Но этот этап можно смело назвать «испытательным» в идеальных условиях. Реальность начинается за пределами хайвея, пишет Андрей Якунин Про авто. 

Дорога как лакмусовая бумажка

Настоящий характер любого автомобиля проявляется на обычной, неидеальной дороге. И здесь хваленая платформа CMA показала себя во всей красе. Подвеска, настроенная, видимо, для ровных немецких автобанов, на российском асфальте превращается в орудие пытки. Она не просто жесткая. Она «деревянная». Каждая стыковка плит, каждый мелкий дефект отдаются в кузов глухим, неприятным ударом. О каком-либо комфорте или плавности хода речи не идет. Старый корейский кроссовер, который был до этого, прощал подобные дороги намного легче. Получается парадокс: за «премиум» ты платишь, а получаешь комфорт уровня спортивного хэтчбека.

Электроника: вау-эффект с глюками

Большие экраны — это, конечно, впечатляюще. Пока они работают. Но когда центральный дисплей зависает посреди поездки, а навигация пропадает, восторг быстро сменяется раздражением. Лечение простое: остановиться, заглушить и завести машину снова. Удобно? Нет. Система кругового обзора тоже может подвести, показывая не ту камеру. Вроде бы мелочь, но на парковке чреватая царапинами. За пять с половиной миллионов ожидаешь отлаженной работы, а не необходимости перезагружать автомобиль, как смартфон. Это не премиум, это сырая бета-версия.

Музыка сверчков и цена обслуживания

К 10 тысячам километров в салоне начинается своя жизнь. Появляются скрипы — то в передней панели, то в дверях. Пластик трется о пластик, создавая акустический фон, совершенно не соответствующий статусу «премиального кроссовера». Обращение к дилеру часто заканчивается отпиской: «конструктивная особенность». Апофеозом становится первое техническое обслуживание. Замена масла и фильтров — и вот уже счет на 40 тысяч рублей. Для сравнения: у многих японских или корейских машин аналогичное ТО стоит в полтора-два раза дешевле. Дорогая покупка превращается в дорогую игрушку с дорогим содержанием.

Итог: цена ≠ ценность

Так в чем же дело? А в том, что 5.500.000 рублей на ветер — это не про поломку. Это про колоссальное разочарование. За эти деньги можно было получить проверенный временем автомобиль с предсказуемым поведением, комфортной подвеской и адекватной стоимостью обслуживания. Monjaro же оказался блестящей оберткой со средним содержимым. Он предлагает набор опций, но не целостный, качественный продукт. Он быстро теряет в цене, а его эксплуатация постоянно напоминает о компромиссах. Мораль проста: не стоит путать обилие электроники с настоящим качеством. И пять с половиной миллионов — слишком большая сумма, чтобы учиться этому на собственном опыте.