Что скрывает новая Лада Гранта? Обзор недостатков и достоинств с разборки

Покупая новый российский бюджетник, всегда интересно заглянуть туда, куда обычному покупателю смотреть не положено. Что же на самом деле скрывает свежий кузов и заводской блеск? Разберем на примере одной только что купленной Гранты, которую владелец решил сразу же «допилить» и обработать от коррозии.

Защита, которая нуждается в защите

Начнем с теплового экрана, призванного оберегать топливный бак от раскаленной выхлопной системы. Деталь вроде бы на месте, не алюминиевая, как у иномарок, но хоть какая-то. Однако взгляд сразу цепляется за покраску. Создается стойкое ощущение, что кто-то красил его не краскопультом, а самой что ни на есть обычной кисточкой, торопливо и кое-где. На приводах краски и вовсе пожалели, оставив металл открытым. Результат предсказуем — первые же дни эксплуатации, и на осях приводов уже красуется рыжий налет ржавчины, пишет источник. 

Глушитель с характером и сварка как искусство

Выхлопная система преподносит свой сюрприз. В одном месте труба глушителя будто бы смята уже после изготовления. Зачем? Вероятно, на заводе подгоняли конструкцию по месту, чтобы ничего ни за что не цепляло. С одной стороны — смешно, с другой — грустно. Хотя сама система от известного производителя, Faurecia, сделана из нержавейки и должна служить верой и правдой лет десять.
Качество сварных швов тоже радует не всегда. Точечная сварка местами проступает сквозь слой краски на порогах, а их стыки не отличаются идеальной ровностью. Мелочь? Возможно. Но именно из таких мелочей и складывается общее впечатление.

Экономия на герметике и загадочные отверстия

Заглянем в передние арки. Сверху по шву между панелями аккуратно нанесен герметик, а вот снизу его уже нет. Почему? Неужто сэкономили на самом низе? Зато появились «поролоновые» вставки для шумоизоляции — раньше на Гранте такого не было. Пусть они и не сравнятся с уплотнителями на бюджетных иномарках, но хоть что-то.
А вот огромный зазор между опорой и стаканом кузова вызывает недоумение. Эта дыра — прямое окно для грязи в подкапотное пространство. Даже с установленным локером отверстие никуда не денется.

Плюсы, минусы и ржавая балка

Есть и положительные изменения. Задние арки теперь прикрыты подкрылками из войлока — огромный плюс к шумоизоляции. А вот задняя балка, увы, начинает ржаветь буквально сразу после выезда из автосалона. Тормозная система знакома многим по ВАЗ 2110, ABS нет, вместо нее — классический «колдун». Зато кондиционер пока не тронули, и он корейский, что не может не радовать.

Двигатель и трансмиссия: новое — хорошо забытое старое

Под капотом — новый 8-клапанный двигатель на 90 л.с., который, по словам владельца, ведет себя живее предшественника. Исчез капризный ДМРВ, уступив место датчику абсолютного давления. А на старом месте теперь красуется пустышка.
Но проблемы с переключением передач никуда не делись. Включение требует усилия, не всегда получается четко и с первого раза. Говорят, помогает замена трансмиссионного масла на более качественное. Что ж, практика покажет.

В салоне новой Гранты действительно стало тише, а с новым мотором она едет бодрее. Вот только за кадром остаются те самые «допиленные» моменты, которые новому владельцу приходится исправлять самостоятельно.