Тест-драйв: "ЗАЗ-965А"

Первая советская микролитражка

В 1956 году был снят с производства Москвич-401, освободив тем самым место легкой, недорогой машины на четырёх человек.

Преемник этого Москвича, М-402, был крупнее, мощнее и вместительнее своего прародителя. Но это отразилось и на его стоимости: розничная цена «четыреста второго» составила 15 000 рублей, против 9000 у предшественника.

Однако, потребность в компактном и доступном автомобиле оставалась. Население буквально завалило автомобильные и мотоциклетные заводы письмами с просьбой наладить производство микролитражек.

Опыт мирового автомобилестроения уже на тот момент показал, что микролитражка не может быть просто уменьшенной копией большого автомобиля. Классическая, переднемоторная и заднеприводная компановка для машины нее была явно нерациональна.

Все попытки создать такой автомобиль заканчивались своеобразным «выкидышем автопрома»: они были высокие, тяжёлые и тесные. Единственным решением, которое могло спасти положение, было перенесение двигателя на ведущую ось.

Переднего привод был отбракован сразу из-за того, что автомобиль получался недостаточно проходимый, никто в стране не привык в нему и, к тому же, нужно было освоить очень сложное производство некоторых деталей. Советские конструкторы пошли проторенной дорожкой и вела она к созданию заднемоторного заднеприводного автособиля.

Для разработки «горбатого» «Запорожца» было построено немало прототипов. Некоторые из них выглядели весьма необычно. Но в итоге было решено остановиться на итальянском Fiat-600.

Однако, уже на самом раннем этапе ЗАЗик отличался от «итальянца» совершенно другой конструкцией передней подвески: передние колеса были установлены на двух торсионах и увеличенным размером колёс. Это потребовало изменения колесные ниш и компоновка вцело.

Двери были навешены на задние петли. Посадка в салон стала удобнее, но безопасность резко снизилась.

Первый двигатель, установленный на автомобиль, оказался двигателем V4 объемом 746 кубических сантиметров воздушного охлаждения. Расположен он был за задней осью.

Мощность мотора была всего 23 лошадиные силы. Сам двигатель «висел» на коробке передач и никаких собственных точек крепления не имел. На модели ЗАЗ-965А, выпускавшихся с 1962 по1965 годы, устанавливался двигатель с увеличенным до 887 «кубиков», развивавший 27 «лошадей». А с 1966 по 1969 годы ставился мотор мощностью уже 30 «кобыл».

На начало продаж цена автомобиля составила 18000 рублей, а после деноминации 1961 года — 1800 рублей. Существует старая легенда о том, что «Запорожец» стоил как 1000 бутылок водки. И правда, бутылка водки обходилась гражданам Советского Союза в 1 рубль 80 копеек. Были ли связаны между собой эти цифры нам остается только гадать.

Предполагалось, что автовладельцам придется обслуживать автомобиль самостоятельно, поэтому воздушное охлаждение считалось практичным в зимних условиях. Кроме того, небольшой вес двигателя и коробки передач, их простота и конструкция позволяли чинить автомобиль практически «в чистом поле». Это, собственно, не раз проделывали участники ретро-пробега по Украине.

Автору известен случай, когда двигатель перебирался за сутки на временной стоянке посреди украинских степей.

В то же время, двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля. Ресурс был крайне низкий из-за повышенной температуры работы, тонких стенок блока. К тому же воздушное охлаждение и короткий глушитель обеспечили очень высокую шумность, а бензиновый отопитель был крайне ненадежным и при неправильном обслуживании мог попросту взорваться.

Однако, плюсы перевешивали минусы. Автомобиль получился крепкий, проходимый, относительно удобный и экономичный. Когда в 1969 году его снимали с производства, автозавод снова завалили письмами, но уже с требованиям вернуть автомобиль на конвейер.

ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» или «горби» за свою форму кузова. Также его называли «жуж», «жужик», «зазик» и «запоршивец». Последнее прозвище досталось ему еще от тестовых вариантов, на которые ставился двигатель Porshe.

А остальные произошли от названия завода «ЗАЗ». Хотя, многие уверены, что «жуж» и «жужик» автомобиль начали называть из-за своеобразного звука двигателя.

Автомобильчик успел сняться во множестве советских фильмах и мультиках, став, наравне с «Волгой» ГАЗ-21, своеобразным символом эпохи: «Королева бензоколонки», «Зима в Простоквашино», «Ну, погоди!», «Три плюс два», «Пока гром не грянет», «Сыщик» и многих других. Также автомобиль стал героем сотен и тысяч анекдотов.

До наших дней даже дожило небольшое четверостишие, популярное среди любителей этого автомобиля:

Там, где пехота не пройдет,

Где БТР не просочится,

«Горбатый» «жуж» на пузе проползет

И ничего с ним не случится

 

В клипе использована песня AC/DC – Highway to hell. Автор выражает благодарность Пензенскому Ретро-клубу за предоставленный автомобиль.