Особенности выбора системы двойного выхлопа

Система выхлопа в автомобиле нужна для того, чтобы отводить продукты горения из цилиндров мотора в окружающую среду. Обычно сброс идет за задним габаритом машины. Это исключает возможное попадание газов в салон.

Иногда вместо одной трубы под задним бампером можно заметить двойной глушитель. Давайте разберемся, зачем это нужно.

Задачи раздвоенного глушителя

История двойного выхлопа началась в V-образных двигателях. Там он шел по умолчанию. Логика предельно проста: два ряда цилиндров, две ГБЦ и столько же коллекторов. От них и идет по одному выхлопу. Поскольку в пространстве они разделены, то объединять их в одну трубу незачем. Мотор и так сложный и большой, поэтому экономия на однотрубной системе выглядит сомнительно.

Схожая схема применяется и на рядных двигателях. Но здесь возникает одна сложность – каталитический нейтрализатор. Обычно он установлен сразу после выпускного коллектора. То есть, если потоки разделяются, то нужно будет устанавливать два катализатора. Это слишком сложно, к тому же дорого. Сложность заключается не только в монтаже, но и в управлении двигателем. Поэтому с двумя автокатами никто не заморачивается, и вместо них ставят пламегасители. А сами катализаторы удаляются физически и программно.

Узнать более подробную информацию можно на сайте https://mr-glushitel.ru!

Разновидности двойного выхлопа

Вариантов, как сделать раздвоенную выхлопную систему не так много. Их всего четыре:

• Х-образный выхлоп. Здесь от коллекторов идет тоже две трубы, но в центре они пересекаются, а после снова расходятся. Такая схема дает не слишком басистый звук, при этом он равномерный. Такой выхлоп выбирают для тюнинга, чтобы повысить производительность мотора.
• Н-образный выхлоп. Это отдельные трубы, которые идут от выпускных коллекторов. Однако между ними стоит перемычка такого же сечения. Главное преимущество такого расположения трубы – звук мотора. Он появляется из-за того, что потоки газов смешиваются только на середине пути, при этом происходит это не полностью. При этом перемычка выравнивает давления в контурах, снижая предельную нагрузку.
• Y-образный выхлоп. В этой системе от двигателя идет две трубы, однако по центру они сходятся в одной точке, и дальше идет только одна. Так достигается очень тихая работа мотора. Обратная сторона – высокое сопротивление выхлопным газам, что негативно сказывается на производительности ДВС. Если двигатель объемный, а выхлопная труба с большим диаметром, то такой недостаток остается незамеченным. С другой стороны, на двигателях с объемом до 1.6 литров из положительного будет только тихая работа.

• Двойной выхлоп. В этом случае две отдельные трубы вообще не пересекаются – они изолированы друг от друга. Такая схема встречается в основном на V-образных двигателях, или же на машинах с особой компоновкой. На выбор могут повлиять расположение запаски, бензобака и других элементов.

Имитация раздвоения

Если никаких целей (‎кроме декоративных)‎ не преследуется, то можно даже не переделывать выхлопную систему. Для достижения визуального эффекта можно установить два оконечных глушителя с патрубками, которые отходят от общей трубы. Место соединения будет находиться под днищем.

Есть еще один декоративный эконом-вариант. В данном случае устанавливается имитация – насадки. При этом реальный выхлоп остается под днищем, где он не виден.

То есть способов получить настоящий или условный раздвоенный выхлоп достаточно много. Прежде чем остановится на каком-то варианте, нужно понять какая цель стоит перед переделанной системой. Если это улучшение звучания двигателя или мощностных характеристик, то потребуется переделка выхлопа, если только улучшения внешности автомобиля, то достаточно будет декоративных решений.