Уже начал верить в качество "китайцев", пока не разобрал фары от "Чери" и "Хавала": рассказываю, что скрыто внутри

В руки авторазборщика иногда попадают вещи, которые удивительны даже для него. Недавно досталась фара от Chery Tiggo 8 Pro — деталь с дефектом, взял бесплатно, просто чтобы заглянуть внутрь и понять, из чего сделан дорогой китайский кроссовер.

В последнее время принято хвалить китайский автопром. Мол, уже догнали и перегнали японцев с немцами, металл крепче, чем на Volvo, и таксисты массово берут — значит, надёжно. Но реальные отзывы владельцев часто говорят об обратном: глючит электроника, отказывают тормоза, вариаторы выходят из строя. На словах всё хорошо, а на деле — сплошные вопросы.

Фара от Chery оказалась обычной по конструкции, и даже нашёлся плюс: верхнее крепление сделано съёмным. При лёгких авариях кронштейны часто ломаются, и менять приходится всю фару целиком. Здесь эту проблему продумали. Идея не нова — подобное давно применяли Hyundai и Kia, но то, что китайцы взяли её на вооружение, уже неплохо.

Дальше начались минусы. Внутри фары находятся два блока управления светом. С лицевой стороны они выглядят нормально, но стоит перевернуть — всё меняется.

Электронные платы открыты, никакой герметизации. На одном из блоков зазоры такие, что влага попадёт без труда. Если в фару начнёт затекать вода (а судя по качеству сборки, это вопрос времени), плату ждёт коррозия. Внутри уже нашли засохших насекомых.

Для сравнения — блок от Volkswagen или Audi. Там на разъёме стоит резиновое уплотнительное кольцо, а сама плата герметично закрыта. Влага электронике не страшна.

Проверили для чистоты фару Haval F7. Ситуация та же: алюминиевый корпус, но внутри плата открыта. Крышка не алюминиевая, а из стали — экономия налицо.

Вывод: китайские машины дешевле европейских и японских именно потому, что хуже по качеству. Но в России они стоят в два раза дороже, чем в Китае. Переплачивать за такой уровень доверия как-то не хочется.