Пересел на Honda CR-V 2025 и неделю не слезал: готов ли променять её обратно на китайца — честный отзыв

Рынок автомобилей в 2026-м — это витрина с гаджетами. Экран есть. Подсветка переливается. Кожа — как у дивана из Ikea. Но внутри пусто. Мой знакомый пришёл за китайцем с 4,2 млн рублей и желанием полюбить современный автопром. Ходил по дилерам, щупал Geely Monjaro, заглядывал в планшеты Exeed. Выходил с мыслью: «Где здесь машина?» А неделю назад случилось неожиданное. Он нашёл новую Honda CR-V шестого поколения 2025 года. Параллельный импорт. Ценник ровно в бюджет. Забрал не думая. Теперь рассказывает, почему японец уделывает китайцев по всем фронтам.

Короткий ответ

Мотор: 1.5 VTEC, 193 л.с. — живчик без турбоям.

Коробка: вариатор G-Design с имитацией передач — никаких китайских пинков.

Привод: Real-Time AWD на льду — как влитой.

Салон: физические кнопки. Никаких трёх меню для подогрева руля.

Пространство: сзади — лимузин, багажник — 1100 литров.

Двигатель и коробка: живая классика

Под капотом — легендарный 1.5 VTEC. 193 силы звучат скромно, но едут честно. Нажал — поехал. Никаких провалов. Вариатор? Honda научилась делать их правильно. Коробка G-Design имитирует переключения — никакого занудного гула, только драйв.

Китайские роботы дёргаются в пробках и тупят при обгонах. А тут нажимаешь газ — машина прыгает. Мгновенно, линейно, мощно. Без затупов.

И вишенка на торте: полный привод Real-Time AWD подключается незаметно, держит дугу в повороте и стартует без пробуксовок.

Интерьер: эргономика вместо планшетов

Китайцы любят экраны. Чтобы включить подогрев руля, нужно листать меню и отвлекаться от дороги.

В Honda всё иначе. Физические кнопки. Крутилки. Ручка громкости — настоящая. Салон встречает стильной решёткой во всю переднюю панель. За ней — дефлекторы. Воздух идёт мягко, не дует в глаза.

Материалы не кричат о роскоши. Но они качественные. И главное — нет запаха фенола. В новых китайцах этим до сих пор пахнет, и голова болит через полчаса.

Пространство и подвеска: инженерная школа

Шестая CR-V подросла. Сзади — раздолье. Артём ростом 185 см садится спокойно — до переднего кресла кулак места. Спинки дивана регулируются в восьми положениях. Можно ехать полулёжа. Багажник — 1100 литров под крышу.

Но главное — ходовая. Подвеска упругая, «мясистая». Глотает ямы молча, не раскачивается на волнах. Чувствуется школа: машину учили ездить годами, а не рисовали в 3D за месяц.

Итог: ресурс и ликвидность

Да, здесь нет панорамной крыши и массажа. Но есть то, что не купишь за экраны. Через пять лет этот японец будет стоить своих денег и продастся за день. А во что превратятся китайские флагманы с нестабильной электрикой — большой вопрос.

Пока одни гонятся за подсветкой, другие просто хотят нормальную машину. Которая едет, рулится и не выносит мозг.

Статья не является рекламой. Всё написанное представлено в информационных целях.

Ранее мы писали: Проехала 600 км на Mitsubishi Outlander и поняла, стоит ли он своих денег: 2 скрытых нюанса, о которых умалчивают автодилеры

Сейчас читают:

Не грибной и не сырный: назван самый вредный для здоровья суп — в одной тарелке больше 500 000 калорий Забудьте о камне и плитке: этот материал для садовых дорожек не скользит и служит десятилетиями Голые стены — в прошлом: новый тренд в отделке добрался до России — выглядит дорого и останется с нами на десятилетия 4 привычки, которые незаметно делают вас бедным — многие о них даже не догадываются Стоматологи рассказали, как часто менять зубную щетку: почему нарушать этот срок опасно