Чем сейчас занят секретный цех ГАЗа, где вручную собирали «Чайки»: почему производство осталось закрытым даже после ухода лимузина

В бытность СССР на Горьковском автомобильном заводе функционировал настоящий «завод в заводе». Это было особое подразделение, где тишина и почти стерильная чистота контрастировали с грохотом основного конвейера. Пока гигант ГАЗ штамповал массовые грузовики и «Волги», здесь вручную, деталь к детали, собирали главную гордость советского автопрома — «Чайки». Прошли десятилетия, сменились эпохи, завод сосредоточился на коммерческом транспорте, но тот самый спеццех здравствует и поныне, превратившись в современное производство спецтехники.

ГАЗ-13: первая «Чайка»

История легенды началась в 1959 году. Первая «Чайка» с индексом ГАЗ-13 стала настоящим шоком для обывателя. Это был автомобиль «космической» эры: огромные плавники, обилие хрома, вычурные формы, вдохновлённые американским дизайном пятидесятых. На фоне аскетичных «Побед» и «Москвичей» тринадцатая модель выглядела как пришелец с другой планеты.

Но за внешней роскошью скрывался колоссальный труд. Это был первый советский легковой автомобиль с мощным двигателем V8 и автоматической коробкой передач, которая управлялась кнопками. Всего за 20 лет производства было выпущено 3179 экземпляров. Каждая машина предназначалась для высшего руководства, послов и выдающихся деятелей страны. Именно тогда в Горьком сформировалась элита мастеров, которые привыкли работать не на скорость конвейера, а на идеальный результат.

ГАЗ-14: когда эстетика сменила курс

К концу 60-х стало понятно, что плавные линии ГАЗ-13 морально устарели. Мир моды, архитектуры и дизайна уходил в сторону прямых углов и сдержанного минимализма. Власть требовала новый символ — такой же статусный, но более современный.

Разработка второй «Чайки» шла непросто. Сначала проект зашёл в тупик: опытные конструкторы предлагали слишком громоздкие варианты. Ситуацию спас молодой дизайнер Станислав Волков, чей свежий взгляд позволил создать облик ГАЗ-14. Автомобиль получился стремительным и строгим. Несмотря на то что платформу оставили прежней, инженеры выжали из неё максимум: мощность двигателя подняли до 220 лошадиных сил, добавили второй карбюратор и добились фантастической тишины в салоне.

С 1977 года началась мелкосерийная сборка. Эти машины не просто сходили с линии — их строили индивидуально на стапелях. Детали подгоняли и перепроверяли по несколько раз. Всего выпустили 1114 машин, и каждая из них была маркером высшей власти: по регламенту на такой «Чайке» могли передвигаться только чиновники уровня министра.

От «догонялок» до «Газелей»

В 90-е, когда производство лимузинов было принудительно остановлено под лозунгом борьбы с привилегиями, цех малых серий выживал за счёт уникальных компетенций. Здесь собирали «догонялки» — спецмашины для КГБ, где в кузов обычной «Волги» умудрялись впихнуть тяжёлый и мощный мотор от «Чайки». Здесь же обкатывали перспективные модели вроде пикапов «Атаман», которые позже легли в основу многих технических решений завода.

Сегодня былое величие «Чайки» трансформировалось в подразделение ПСТ (Производство спецтехники). Лоска стало меньше, но работа осталась такой же ответственной. Сегодня в этих стенах работают две основные линии. На одной собирают фургоны разных типов: от бюджетных каркасных до современных бескаркасных из сэндвич-панелей, которые делают здесь же, на соседнем участке.

Вторая линия отдана под автобусы, которые мы видим каждый день. Это знакомые всем «Газель NEXT Citiline» и низкопольные «Газель City». Совсем скоро к ним добавится и электрическая версия «Газель e-City», которая сейчас проходит финальные испытания. То, что раньше было территорией министерских лимузинов, теперь стало базой для самого технологичного транспорта страны.

Возрождение легенды

В 2023 году стало известно, что история «Чайки» может получить продолжение. ГАЗ уже запатентовал эмблему с летящей птицей, которая когда-то украшала радиатор ГАЗ-13. В планах — возрождение бренда совместно с восточными партнёрами. России снова нужен представительский автомобиль для официальных лиц, который мог бы стать аналогом китайского бренда Hongqi («Хунцы»).

Возможно, скоро в том самом цехе малых серий снова зазвучит не гул инструментов, собирающих маршрутки, а щелчки дверей новых премиальных седанов. «Завод в заводе» доказал, что умеет хранить секреты мастерства, сколько бы десятилетий ни прошло.

Читайте также:

Ходьба уже не в моде: ученые назвали самый полезный для мозга вид физической активности — улучшает память и снижает риск Альцгеймера Живот сдуется на глазах: достаточно убрать одну из этих привычек — и висцеральный жир исчезнет навсегда Беру 38-е место — и еду как королева: теперь в поездах экономлю вдвое, без тесноты и духоты Даже не суйтесь без денег: 5 неожиданных фактов о покраске стен и обоях — что на самом деле дешевле и лучше Лучше кураги и изюма – и в два раза полезнее чернослива: врачи назвали самый полезный сухофрукт