Сотрудник заправки честно объяснил: чем 92 бензин выигрывает у 95 - кроме того, что он дешевле

В голове среднестатистического водителя засел вирус. Чем больше циферка на пистолете — тем круче жидкость внутри бака. 92 — для «Жигулей» и доходяг. 95 — для приличных людей. 98 и 100 — для тех, кто не считает денег. Логично? Ещё как. И абсолютно лживо.

Сотрудник одного из нефтеперерабатывающих заводов, пожелавший остаться без премии, но с чистой совестью, разложил всё по полочкам. И выяснилось, что 92 бензин выигрывает у 95 не только по цене. Иногда он просто... лучше. И вот почему это бесит маркетологов.

Священная корова детонации: почему мотор не просит большего

Каждый двигатель рождается с инструкцией. В ней чёрным по белому написано: «Используйте бензин с октановым числом не ниже...». И для большинства старых атмосферников это «92». Не «рекомендуется», а «минимально допустимо». Это не потолок, это база.

Заливая в такой мотор 95-й, водитель совершает акт доброй воли. И переплаты. Мозги старого ЭБУ или карбюратора не умеют подстраивать зажигание под «премиум». В результате смесь горит дольше, температура выпускных клапанов ползёт вверх, и мотор начинает медленно, но верно приближаться к капремонту.

Чем 92 бензин выигрывает у 95 в этом случае? Он сгорает так, как задумал инженер. Быстро, чётко, без тепловых перегрузок. Это не вопрос «мощности» — это вопрос ресурса.

Миф о «чистоте»: из чего на самом деле делают 95-й

Самый живучий миф: 95-й — чище, потому что дороже. В реальности обе марки делают из одной и той же нефти. Разница только в способе доведения октанового числа до кондиции. Можно — каталитический риформинг, сложно, дорого, но качественно. А можно взять базу 92-го, плеснуть туда присадок — эфиров, спиртов, МТБЭ — и получить заветную цифру «95» на ценнике.

Эти присадки не всегда дружат с мотором. Они могут оставлять отложения, сушить резиновые уплотнители и банально испаряться быстрее основного топлива. Особенно летом, в жару, пока бензовоз стоит под солнцем.

АИ-92, если он сделан по ГОСТу, часто содержит меньше этой химической «подпорки». Он стабильнее хранится, медленнее стареет и меньше склонен к расслоению.

Экономия, которая не снится математикам

Люди льют 95-й в надежде сэкономить на расходе. Теоретически разница есть. Практически — она съедается разницей в цене. Десять процентов переплаты за топливо против двух-трёх процентов экономии расхода. Арифметика для третьего класса.

Более того, некоторые современные моторы с непосредственным впрыском на 92-м чувствуют себя увереннее именно благодаря меньшему количеству «летучих» компонентов, которые любят откладываться на впускных клапанах.

Бунт карбюраторов и старая школа

Владельцы классики ВАЗ, старых иномарок и некоторых японских «праворулек» давно заметили: на 95-м машина едет вяло, а свечи покрываются красным налётом (спасибо ферроценам, которые добавляют в октановые «усилители»). И они правы.

Сотрудник заправки честно объяснил: для мотора без «мозгов» 95-й — как кроссовки на размер больше. Вроде брендовые, а нога болтается. 92-й — родной, удобный, предсказуемый.

Когда 95-й всё-таки нужен

Не обольщайтесь. Турбированные, форсированные двигатели с высокой степенью сжатия без высокого октана просто развалятся. Детонация убьёт их быстрее, чем плохое масло. Но если у вас обычный атмосферник, а тем более — в возрасте, навязчивая идея лить «пятьдесят пятый» — это ритуал очищения кошелька, не более.

Так что в следующий раз, глядя на два пистолета, вспомните инженера с завода. 92 бензин выигрывает у 95 не потому, что он «бедный родственник». А потому, что иногда лучшее — враг хорошего. И шаг назад в выборе колонки — это шаг вперёд для ресурса двигателя.