Тест-драйв: BMW E39 520i

История этого автомобиля начинается в сентябре 1995 года, когда ее представили на автосалоне во Франкфурте. Изменения в дизайне по сравнению с “прародительницей» E34 были более значительными, чем при предыдущих сменах поколений. Кузов стал менее угловатым, фирменные двойные фары были закрыты общим плафоном, «ноздри» приобрели более округлую форму. Центральная консоль автомобиля, как и в предыдущих поколениях, немного повёрнута в сторону водителя. Кузов был удлинен и за счет этого увеличилось и пространство для задних пассажиров.

Подвеска автомобиля почти полностью сделана из алюминия. Исключение составляют модели с моторами V8, где используется чугун. Легкая подвеска хорошо повлияла на управляемость автомобиля. Конструкция задней подвески с «подруливающим» действием задних колёс, улучшает управляемость автомобиля на дороге. Для лучшего распределения веса автомобиля по осям аккумулятор расположили в подполье багажного отделения. Однако многим это может показаться диким.

В сентябре 2000 года дизайн BMW E39 несколько изменили. Внешне ее можно легко узнать по оригинальной светотехнике выполненной по технологии CELIS, бамперам и более округлым зеркалам. Однако главные изменения скрыты внутри. У машины появились сразу три новых двигателя. Все они рядные, 6-цилиндровые. Первый двигатель для BMW 520i, создан на базе старого двухлитрового агрегата. Небольшие доработки позволили увеличить максимальную мощность со 151 до 170 «лошадок». Остальные моторы предназначались для «пятерок» с индексами «525i” и «530i” и имели объемы соответственно 2.5 и 3 литра.

Нужно сделать небольшое примечание: первая цифра в индексе обозначает модель, вторая и третья — объем двигателя.

Поездка

Сразу заставляет обратить на себя внимание превосходная шумоизоляция салона. Даже на большой скорости внешних шумов практически не слышно, а звук мотора прорывается в салон только когда обороты переваливают за 4000. Сам салон тоже очень тихий: высокое качество сборки и жесткость кузова обеспечили отсутствие «сверчков», то есть скрипов деталей отделки друг об друга.

Мотор, при его 170 «лошадках» очень тяговит, а вот передачи «короткие». Однако все равно при динамичном разгоне в сидения вдавливает. Но расход у этого мотора тоже заставляет тоскливо вздохнуть: по городу получается 15-18 литров, расход масла — 1 литр на 1500 км. К тому же, прихотлив к качеству бензина: при плохом топливе теряет мощность.

Сама по себе машина очень надежна. За исключением, разве что, подвески. Ее нужно проверять раз в полгода как минимум. В ремонте и обслуживании машина проста, как советский паспорт. Это тоже добавляет баллов автомобилю.

При езде по неровной дороге не было ни пробоев подвески, ни каких-либо посторонних шумов. Хотя слушали очень внимательно и катались по немалым неровностям. За счет многорычажной структуре подвески машина прекрасно чувствует себя на высоких скоростях, нет никаких лишних кренов в поворотах. Однако это относится к свежепочиненной подвеске. Изношенная начинает постукивать и отдавать вибрацией в руль.

«Сидит машина» все-таки низко. Это, наших условиях, минус. Зимой машина будет скрести днищем по снегу, при парковке можно «снести» передний бампер о ледяной торос, а на речку лучше не пробовать на ней ездить — трактор найти сейчас проблема.

Начинка

Автомобиль оборудован системами АБС и системой курсовой устойчивости DSC. Обе они вне всяких похвал. АБС останавливает машину мягко, но уверенно, а система DSC превращает любую дорогу в рельсы, по которым автомобиль и передвигается.

Салон автомобиля сделан превосходно. Ничего лишнего, все под рукой. Сделано для людей и с любовью. Все на своем месте, все переключатели, кнопки, ручки. Однако ручка открывания двери все-таки «уползла» на 10-15 сантиметров назад, что довольно-таки неудобно.

Сиденья большие, с прекрасной поддержкой. Немного смутили механические регулировки и огнетушитель между ног водителя. Но потом я сообразил: чуть что, а огнетушитель не в багажнике, а между... под рукой.

Садиться в автомобиль удобно, даже при моем росте. Многие считают, что сзади места для ног пассажиров маловато, но мне так не показалось. От колена до переднего сидения оставался еще десяток сантиметров. Для задних пассажиров в подлокотнике передних сидений есть «жабры» климатической установки. Настроить их можно очень легко. В спинке заднего дивана прячется огромный подлокотник. Однако из-за формы самого заднего сидения сажать туда стоит максимум двоих. Третьему будет тесно и неудобно.

Багажник автомобиля действительно довольно просторный. Когда я в него забрался, а при моем немаленьком размере не в каждый багажник я залезу, за моей спиной оставалось еще почти столько же свободного места.

Запаска лежит под специальной крышкой в поле багажника. Стандартное расположение.

Итоги

Автомобиль очень комфортный и удобный. Помимо этого он еще и надежный, управляемый и мощный. Плюсы этого автомобиля, конечно же, перевешивают его минусы. К тому же, в потоке машину видно и многие водители относятся к ней уважительно.