Тест-драйв: SsangYong Rexton

«Рекстон» действительно по сути — старший брат «Актиона». Как и положено старшему брату, он сильнее и выносливее. Однако, не будем сравнивать. У автомобилей разные задачи и характеристики.

Автомобили этого корейского производителя уже сумели поразить богатой комплектацией за разумные деньги. Не подкачал и «Рекстон».

За автомобилем на тест-драйв мы обратились в автосалон «Мотор», и нам выделили для исследования автомобиль SsangYong Rexton 2 в комплектации Comfort.

Внешний вид.

Снаружи он большой. Просто огромный. Одновременно «дутый» и угловатый. И чем-то напоминает одновременно Land Rover и Mersedes. Обходим машину и смотрим дальше. Плавные обводы кузова, гармоничная корма автомобиля — все только радует глаз. Пробуем открыть багажник. Для этого есть специальная ручка над выштамповкой под номерной знак. С первой попытки найти ручку не выходит.

Прощупываем всю поверхность. На ощупь кажется, что ручек там две. Наклоняемся, проверяем. Точно две. Зачем? Одна запасная? Нет. Все гораздо прозаичнее. Правая кнопка открывает сам багажник, а вот левая — только стекло двери. Странно? Конечно, странно.

А еще — удобно. Чтобы не мучиться и открывать весь багажник, рискуя рассыпать груз по дороге, можно просто достать все сверху. Ну, или закинуть внутрь.

Или, если в багажнике путешествует ваш хвостатый друг, можно дать ему немного подышать или покормить, не выпуская из салона.

Внутри.

Садимся в салон. Посадка непривычно высокая, как и в любом внедорожнике. Именно внедорожнике, а не паркетнике. Сразу чувствуется рамная компановка. Да-да, «Рекстон» стоит именно на раме. Но пока поговорим о салоне.

Сидения очень удобные. Спина после жесткого офисного стула так и просит дать ей еще немного отдохнуть на комфортном сидении «Рекстона». Что ж, пусть отдыхает, а руки пока потыкают все, что тыкается и пооткрывают все, что открывается. Кстати, сидения не простые, а с регулируемым подогревом. А нашей комплектации — только передние, а в самой богатой — еще и заднее.

Впечатлило то, что до всего можно дотянуться, не меняя положения. Вроде бы, салон далеко не тесный, но все всегда под рукой. Приборная панель информативна, очень легко и просто читается и не перегружена лишними датчиками.

В салоне помимо всего перечисленного, обнаружилась двухдиновая штатная магнитола, управление которой вынесено на руль. Над магнитолой расположился ряд кнопок.

Среди них и система помощи на спусках, и кнопка включения системы курсовой устойчивости, и включение обогрева заднего стекла. Еще выше находится бортовой компьютер.

Под левой рукой водителя находится один из самых главных переключателей. Включение полного привода и «понижайки». А кнопки управления стеклоподъемниками и регулировкой зеркал уже стали классикой жанра.

Сзади салон очень просторен. Удобный мягкий задний диван можно быстро разложить, увеличив тем самым багажник. Под большей частью заднего сидения обнаруживается лючок.

В небольшой нише уложен весь инструмент. В самом багажнике лежат: сетка для крепления груза, сетка для ограждения багажника от салона и шторка-полочка, которой можно накрыть груз в багажнике.

По бокам полно всяческих кармашков для различных мелочей. Не могу не отметить гнездо «прикуривателя» в багажнике. Очень удобно, если нужно что-то подключить именно сзади автомобиля. На потолке в багажнике расположен плафон салонной лампы. Тоже большой плюс к удобству.

Из-за рамной компановки запаску пришлось расположить под днищем. Но во многом это удобно. Во-первых, не нужно таскать тяжеленное колесо из багажника наружу и катить его к месту ремонта. Достаточно просто открутить пару гаек, и оно само упадет в руки.

Сзади еще хочется отметить небольшую «ступеньку» между бампером и задней дверью. Из-за нее в случае небольшой аварии пострадает только сам бампер, а вероятность того, что будет задета дверь, стремится к минимуму.

Силовой агрегат

Система подключаемого переднего привода очень хорошо может сократить расход топлива в городе и на трассе. То есть, там, где полный привод не нужен. На бездорожье же его лучше включить. Конечно, для полноты ощущений перед съездом с трассы стоит сменить шоссейную резину на специальную, но и без нее у «Рекстона» проходимости хватает.

Итоги.

Постараемся адекватно взглянуть на «Рекса». Но для этого нужно точно понять, что это автомобиль делового человека. Причем этот автомобиль одинаково свободно может передвигаться по шоссе и бездорожью.

Минусы:

При вхождении в повороты на скорости больше 40 километров в час включается система стабилизации. На самом деле это плюс, но неосведомленный или начинающий водитель может испугаться и психануть. Машина сама по себе немаленькая, поэтому на трассе нужно быть повнимательнее и учитывать так называемую парусность автомобиля. То есть, боковой ветер может попытаться «столкнуть» машину.

Теперь плюсы.

Огромный салон. Просто огромный. Удобные сидения, экономичный двигатель, хорошая шумоизоляция, высокая посадка. В условиях России, где бордюры стоят не как надо, а как поставят, — это очень даже неплохо. Да и дороги у нас больше похожи на полосу препятствий.

Несмотря на гидроусилитель, руль очень информативный и мягкий. Опять же, системы стабилизации и прочая, облегчающая управление автомобилем, «разгружает» водителя и позволяет ему больше внимания уделять дороге.

Дизайнеры студии ItalDesign специально поставили такую решетку радиатора, чтобы автомобиль вызывал ассоциации с первым поколением Mersedes-Benz ML. Автомобиль стал выглядеть по-европейски, а это важно. Помню, что каждый раз говорю, что панель приборов не перегружена лишним, но ни разу не было такого, чтобы попалась неудобная панель. Как пример неудобной панели могу привести «приборку» Citroen C4. Мелкая стрелочка спидометра, малопонятный тахометр, расположенные в углублениях на расстоянии друг от друга приборы. На нашей тестовой машине стоит 2,7-литровый турбодизель на 165 «лошадей», сопряженный с механической коробкой передач. Хочется отметить, что Comfort — самая «упакованная» комплектация с «механикой». Более «нашпигованные» различными системами автомобили идут только с «автоматом» T-tronic, сделанным по лицензии от Mersedes. Это далеко не все достоинства этого автомобиля. Подробнее о нем можно узнать на сайте автосалона «Мотор» motor58.ru или по телефону 92-91-81. Посмотреть на этот великолепный автомобиль лично, а также примерить его сидения, можно по адресу: проспект Победы, 45.