Настало время проверить новую машину, и для этого мы обратились к нашим давним знакомым — автосалону «Мотор».
Нас заинтересовал обновленный «кореец» Actyon: стильный кроссовер выделяется в потоке и заставляет обратить на себя внимание. Еще бы, ведь дизайн разработан Джузеппе Джуджаро, создателем экстерьера таких автомобилей, как Бугатти, Ламборджини, Мазератти! Чтобы полностью понять, что это за машина, надо сначала четко определить, что Actyon — все-таки больше паркетник, чем внедорожник, и требовать от него проходимости, как у танка, не стоит. На тест мы взяли самую базовую комплектацию с передним приводом, шестиступенчатой «механикой» и двухлитровым турбодизелем на 149 «лошадей», в которой к нашему удивлению оказались: круиз-контроль, кондиционер, сигнализация, и колеса, включая запасное, на штатных легкосплавных дисках. Внутри очень просторно. Именно — очень. По сравнению с «одноклассниками» в Actyon плясать можно. Передняя панель проста и информативна. Как раз то, что надо: нет лишних, отвлекающих внимание датчиков и лампочек. На «торпеде» расположился бортовой компьютер и управление кондиционером. Чуть выше – место для установки одно- или двух-диновой магнитолы. Что ж, вполне логично предоставить покупателю право выбора, особенно, если учесть, что в стандартной аудиоподготовке помимо проводов есть 6 динамиков и антенна. Осталось просто добавить магнитолу. Сидения оказались очень удобными и просторными. Не нужно думать о том, чтобы не удариться локтем обо что-нибудь. Кстати о локтях: подлокотник между водителем и пассажиром широкий и позволяет комфортно расположиться обоим. К тому же водитель может не поднимая руки переключать передачи. Еще следует отметить, что на руле расположена рукоятка включения и регулировки круиз-контроля, а на арке переднего левого колеса — специальная подставка под левую ногу. Задний диван сделан складным в пропорции 60 на 40. То есть, можно сложить либо два места справа, либо одно слева, либо весь задний диван. Сложенные спинки при этом образуют с полом багажника ровную поверхность. А принципе — ничего особенного, если не откинуть подлокотник на заднем сидении. Огромный, да еще и с двумя подстаканниками. Поездка. Двигатели Багажник просторный, что для этого типа машин не удивительно. Полноразмерное запасное колесо спрятано под специальным люком. Конечно же, запаска лучше смотрелась бы под днищем, но зато вокруг нее нельзя было бы сделать столько кармашков для различной мелочи. Машина сидит довольно высоко — 18 сантиметров от самой низкой точки машины до земли. На полноприводных комплектациях это очень сильно влияет на проходимость. В лучшую сторону, естественно. На переднем приводе проходимость тоже очень высокая, но всегда следует помнить, что нет возможности подключить задние колеса к двигателю. Немного о подвеске: в ней используются технологии Mersedes, а именно: передняя – Макферсон, а задняя – многорычажная с подруливанием на поворотах. На модификациях с полным приводом сзади установлена электромагнитная муфта, которая позволяет принудительно подключать полный привод в соотношении 5050 во время движения на скорости до 40 километров в час. Кстати, очень удивил факт, что полный привод включается автоматически при пробуксовке, нехватке тяги, заносе, а на скорости свыше 120 км.ч на задние колеса передается 15% крутящего момента. В тестовом Actyon стоял двухлитровый турбодизель на 149 лошадиных сил. Как и все дизельные моторы он весьма тяговит, и у нас получилось тронуться на шестой передаче. Этот же двигатель, только со снятым ограничением на мощность ставится в топовые модели Actyon. С такого мотора снимается мощность175 «лошадей». Этого более, чем достаточно, даже если гонять машину по бездорожью. Третий двигатель в гамме — двухлитровый 149-сильный бензиновый мотор, причем на него пока ставится только механическая коробка передач, но в конце этого года будет доступен и «автомат». Расход удивил. Дизельные движки с «механикой» съедают по городу 7,5 литров, а по трассе — 5,1 литра топлива. Дизель, сопряженный с автоматической коробкой расходует несколько больше — по городу 9,4 литра, а по трассе — 6,1 литра. Бензиновый мотор гораздо «прожорливее»: по городу расход составил 10,4 литра. По трассе же получается 6,6 литра. Конечно же, все в одну статью поместить нельзя. Однако, подробнее об этом автомобиле можно узнать на сайте автосалона «Мотор» www.motor58.ru и по телефону 92-91-81. Посмотреть, потрогать, проверить и приобрести автомобиль можно по адресу: проспект Победы, 45.
