Тест-драйв: Chevrolet Camaro

На тест-драйв нас досталась Chevrolet Camaro 2010 года в комплектации 2LT RS. То есть, автомобиль с шестицилиндровым двигателем V6 мощностью 312 лошадиных сил и объемом 3.6 литра, в фирменном обвесе Chevrolet и с полосами, характерными для мускул-кара. Владелец авто сразу после покупки добавил опциональный обвес от General Motors. Двигатель на автомобиле после чип-тюнинга, сделанного еще в США, выдает мощность 378 лошадиных сил. Весит полностью снаряженный Камаро 1800 килограммов. Конечно, для такой мощности пара тонн — не вес и как-то странно, что до «сотни» его надо кочегарить аж 5.1 секунды. Но... Но, начнем по порядку. Иначе рискую что-то забыть. Итак, начнем с внешнего вида. Как я уже отмечал, концерн GM бережет породу своих стальных скакунов. Сразу видно, что эта машина – плод долгой и кропотливой работы как инженеров, так и дизайнеров. В обвесе и со всеми полагающимся наклейками: «жабры» около заднего колеса оказались именно наклейками, машина смотрится гораздо солиднее. Желтый Камаро без обвеса, но тоже в комплектации RS выглядит скучнее. Хотя, слава автобота Брамблби подогревает интерес именно к желтому цвету авто. Садимся в салон. Хотя, правильнее сказать – ложимся. Сидения расположены так, чтобы в них было комфортно. Салон отделан пополам мягким пластиком и кожей. Сидения тоже кожаные, однако даже на жаре нет эффекта «прикипания» к чехлу. Оглядываемся. Кажется, что окна в машине похожи на амбразуры, такого я не видел даже в «Хаммере». Однако через пару минут глаза привыкают и к узким окнам и к аккуратным зеркалам. Обзора даже больше, чем достаточно – дело привычки. Хотя, на первый взгляд, в боковые зеркала видно только раздутые задние крылья. Кстати, "Камаро" на самом деле рассчитан на четырех человек. Водитель и три пассажира. Технически, можно посадить назад и пятого, но даже сзади установлены сидения-«ковши». Пятый явно будет лишний. Да и те двое сзади тоже лишние – чтобы удобно расположить передние сидения нужно почти вплотную придвинуть их к заднему дивану. Но минусом это не кажется. Не для того машина делана. Не смущает даже относительно маленький размер багажника – возить картошку в этом произведении искусства всеравно, что возить овец в «Роллс-ройсе». Запуск американского V6 не сравнить ни с чем. Все-таки, истинный свой звук, силу и смысл V-образные движки раскрыли именно в Америке. Звук ощущается, да что там ощущается – впитывается каждой клеточкой тела! Он проникает приятными вибрациями в салон и заставляет сердце биться в ритм с мотором. Спидометр размечен в милях, но электронный можно выставить в километрах. Встроенная аудиосистема Boston – признак самой богатой комплектации – тоже без труда «понимает» кириллицу. Выезжаем со стоянки. Набор оборотов на таком двигателе привел меня в тихий и неописуемый восторг. Движок ни с чем не спутать, а «автомат» позволяет полностью насладиться плавностью движения этого в прямом смысле корабля. За разговором о самом автомобиле я не заметил, как мы проехали несколько вполне солидных колдобин. Подвеска, даже на двадцатидюймовых дисках «съела» все неровности. По словам владельца, раньше на машине стояли колеса на 22 дюйма и ход был такой же мягкий. На поворотах сильно сказывается заложенная еще в чертежах склонность к заносу. Машина явно дрифтовая, как и многие остальные его «одноклассники». Для демонстрации владелец, назовем его Евгений (реального имени меня попросили не раскрывать) показал на что способны 380 лошадиных сил. Разгон с места, букс на подъеме, букс «с дымком» - машина делает это легко и естественно. Чтобы нормально на ней тронуться нужна привычка. Во время тест-драйва нам встретился знаменитый желтый Camaro – брат-близнец Брамблби из «Трансформеров». Конечно же, смотрится намного ярче. Однако Евгений так прокомментировал асфальтовый цвет своего автомобиля: «Я не хотел лишнего пафоса. Машину я брал для души, а не для понтов. Да и в сером цвете взгляды окружающих прикованы к машине». И правда – пока мы катались по городу на нас не залюбовался только ленивый. К сожалению, в нашем городе из-за некачественных дорог и вечных пробок в центре полностью прочувствовать все возможности автомобиля было трудно, однако, следует отметить такие несомненные плюсы как: - Очень мягкие тормоза. Если сравнить с Ford Focus 3, который от малейшего прикосновения к педали встает колом, здесь торможение от 120 километров в час происходит быстро, но без швырка вперед; - стабильность автомобиля. При включенных системах контроля устойчивости автомобиль держится на дороге как на рельсах; - коробка-автомат имеет режим «спорт» - при желании можно заставить злопыхателей подышать паленой резиной. А «лепестки» на руле позволяют переключать передачи не отрывая рук от руля; - сам факт осознания того, что ты едешь не на «японце» с «неправильным» правым рулем, а на настоящем американском автомобиле, созданном для свободы. Интересно: Максимальная скорость автомобиля по спидометру – 160 миль в час, что составляет примерно 300 километров в час. Расход топлива составляет 14-17 литров в городском и смешанном цикле, а по трассе – порядка 7.5 литров на 100 километров пути. Для двигателя объемом 3.6 литра – очень недурной показатель. На автомобиле установлен биксенон – то есть, ксеноновые фары с режимами работы «ближний» и «дальний» свет. Ни в одном режиме встречные машины не слепнут – сказывается грамотная заводская настройка ламп, да и сама конструкция фары тоже не раз продумана и исправлена. Зимой автомобиль к езде не рекомендован – слишком уж большая мощность двигателя. Автомобиль попросту буксует в нашей снежной каше и тронуться с места почти не способен. Но тут уже сказывается различия в климате.