Почему в РФ поезда стучат колесами, а в Европе и Китае стука не слышно - запомните раз и на всю жизнь

Кто хоть раз засыпал в поезде под привычное «ту-тук, ту-тук», наверняка считает этот звук почти обязательной частью железной дороги. Но стоит пересесть на современный поезд в Китае или Европе — и вдруг становится непривычно тихо. Вагоны здесь ни при чём. Весь секрет буквально лежит под колёсами.

Откуда берётся это самое «ту-тук»

На многих старых железнодорожных линиях рельсы уложены отдельными секциями. Между ними есть маленькие стыки. Колесо проходит через один — слышим удар. Следом через него проходит следующая колёсная пара — ещё один. Так и появляется тот самый ритм. Причём стыки делали не просто так. Рельсы стальные, а металл летом расширяется, зимой сжимается. Небольшие промежутки между секциями позволяли рельсам переживать эти изменения температуры без серьёзной деформации.

Почему новый путь звучит совсем иначе

Сейчас всё чаще укладывают бесстыковой путь. Рельсы сваривают в длинные плети, поэтому колесо катится практически по сплошной металлической полосе. Нет постоянных стыков — нет и регулярного перестука. Именно такой путь широко используют на современных и особенно скоростных линиях. Поэтому в китайском скоростном поезде можно ехать больше 300 км/ч и при этом не слышать знакомого «ту-тук» каждые несколько секунд.

Но есть ещё одна хитрость. Дело не только в рельсах. Современные железобетонные шпалы, упругие прокладки и хорошие крепления гасят часть вибраций. Поэтому даже само движение ощущается мягче.

А как же жара в плюс 35 и мороз в минус 30?

Вот здесь железная дорога становится особенно интересной. В бесстыковом пути рельсам просто не дают свободно удлиняться. Их очень жёстко закрепляют, а инженеры заранее рассчитывают температурные напряжения в металле. Поэтому современные рельсы не обязаны иметь щель через каждые 25 метров, как старые.

Россия тоже давно переходит на такой путь. Особенно хорошо разница чувствуется там, где идут скоростные поезда: состав вдруг перестаёт привычно стучать и начинает словно скользить.

А потом «ту-тук» может неожиданно вернуться. Значит, поезд попал на старый участок, стрелочный перевод или место со стыком. Вот и весь секрет: знакомый звук создаёт не поезд, а дорога под ним. Чем меньше стыков и современнее устройство пути, тем тише едет состав.