Знакомая взяла Haval Jolion на последние деньги и 400 тыс заняла у нас: проехав 2 000 км все стало понятно - стоит авто своих денег или нет

История эта — классический сценарий современной автомобильной драмы. Есть мечта, есть красивый китайский кроссовер, есть кредит и занятые у друзей немалые деньги. И есть суровая реальность, которая наступает ровно в тот момент, когда стрелка одометра переваливает за первую серьезную отметку. Знакомая взяла Haval Jolion на последние деньги, одалживая у всех, включая нас, и теперь мы с замиранием сердца наблюдаем за этим сериалом под названием «стоит ли овчинка выделки».

Света вынашивала эту идею года два. Ездила на стареньком «французе», который сыпался на ходу, и копила. Копила фанатично, отказывая себе во всем. Но рынок — злой шутник: пока копишь, цены улетают в космос. Европейцы и корейцы стали недосягаемой роскошью, а тут он — яркий, модный, молодежный Jolion. Турбомотор, богатая комплектация, дизайн, от которого у соседей челюсть отвисает. В общем, когда выяснилось, что своих накоплений не хватает, а кредит дают не целиком, она пришла к нам. Четыреста тысяч — сумма не маленькая, но отказать человеку в мечте? Тем более, на бумаге всё выглядело идеально.

Первые недели эйфории были оглушительными. Белоснежный красавец, максималка, запах новой кожи, восторженные посты в соцсетях. Казалось, жизнь удалась. Света рассказывала, как послушен руль, как шустро разгоняется, как паркуется сама. Мы радовались и мысленно похлопывали себя по плечу: помогли человеку обрести счастье. Но, как известно, если что-то работает слишком хорошо, значит, скоро сломается.

2000 километров — точка невозврата

Цифра 2000 стала роковой. Света припарковалась у магазина, вышла с покупками, села в машину... и ничего не произошло. Тишина. Точнее, не тишина, а настоящая вакханалия на приборной панели. Загорелись все мыслимые и немыслимые лампочки: ошибка двигателя, трансмиссии, ESP, ABS — полный звёздный небосклон. Стартер даже не чихнул.

Первая мысль — аккумулятор. Но нет, фары горят, музыка орёт, мультимедиа работает. Звонок дилеру. Тот бодрым голосом предлагает «скинуть клемму». Классика жанра. Естественно, не помогло. Эвакуатор, официальный сервис и вежливое: «Оставьте, позвоним».

Дальше началось то, что называют «сервис по-китайски». Диагностика показала общую ошибку по CAN-шине. Человеческим языком это означает, что электронные мозги автомобиля перестали общаться между собой. Главный блок управления (ЭБУ) просто не отвечал на запросы. Инженеры разводили руками: «Мы отправили запрос на завод», «Случай нетипичный», «Ждем техподдержку». Дни шли, Jolion стоял в углу сервиса, периодически перекатываясь с места на место.

Стоит ли своих денег или «китайский ребус»?

Прошло три недели. Дилер честно признался: наши электрики не знают, что с этим делать. Новый ЭБУ? Можно заказать. Срок поставки — от месяца до бесконечности. И главное — нет гарантии, что проблема именно в нём. Вдруг это проводка? Или какой-то датчик «сошел с ума» и блокирует всю систему? Менять всё подряд методом тыка за свой счёт дилер не хочет, а гарантия... Гарантия есть, но она не ускоряет поставку запчастей и не добавляет мозгов диагностам.

Сейчас Света — заложница ситуации. Машины нет, кредит платить надо. И нам долг отдавать надо. А перспектива туманна. По закону, если ремонт длится больше 45 дней или недостаток проявился в первые 15 дней, можно требовать деньги назад. Но это суды, экспертизы, нервы. Ирония в том, что на бумаге Haval Jolion — просто космос. За эти деньги — тонны опций и современный дизайн. Но реальность показала: автомобиль — это сложный организм, и если у него случается «инсульт», вылечить его может только производитель. А производитель далеко, и его техподдержка, судя по всему, не так чтобы очень оперативна.

Интересный факт:
Современный автомобиль на 70% состоит из кода. Это уже не столько транспорт, сколько компьютер на колесах. И глюки софта здесь страшнее, чем пробитое колесо. Производители гонятся за количеством функций, забывая о стабильности. И когда программа дает сбой, механика бессильна — нужен программист, а не слесарь.

Так стоит ли Jolion своих денег? Для тех, кому повезло с экземпляром, — безусловно. Но это лотерея. Если вы готовы к тому, что машина может встать колом из-за «глюка» и простоять месяц в ожидании запчасти — берите. А если нет... может, стоит присмотреться к чему-то попроще, без турбины и сложной электроники? Пока история Светы не закончена. Мы ждем. И очень надеемся, что хеппи-энд все-таки случится, иначе мечта окажется слишком дорогой.