Автомеханик честно ответил: эти 3 машины никогда не ломаются, но их не рекламируют - короткий, но честный список

Спросите любого маркетолога — он расскажет про дерзкий дизайн, умный ассистент и экран на весь тонель. Спросите механика — он вытрет руки и начнёт говорить совсем о другом. О машинах, которые не приносят прибыли дилерам на обслуживании. Которые слишком честные для нынешнего рынка. Которые попросту не ломаются. Такие ещё есть. Их не рекламируют, потому что они портят всю малину индустрии, построенной на постоянных апгрейдах и платных подписках.

Икона надёжности: Toyota Corolla (E150)
Речь не о всех Короллах подряд, а о конкретных поколениях — девятой и десятой реинкарнации, особенно в кузове E150. Это был пик, апофеоз здравого смысла. Под капотом — атмосферник 1ZR-FE объёмом 1.6 литра. Не самый мощный, зато не убиваемый. Меняй масло по регламенту, и он спокойно проходит полмиллиона километров, не кашляя. Подвеска — проще некуда, запчасти — копеечные и есть везде. Никаких лишних турбин, сложных роботов или систем, которые сыплются от влажного взгляда. Это автомат Калашникова в мире автомобилей. Едет из пункта А в пункт Б. Из года в год. На ней не заработаешь. Поэтому сегодня её место заняли более «коммерчески успешные» модели. А эта — живая легенда для тех, кто ценит суть, а не обёртку.

Инженерный шедевр: Honda Civic VIII («Космолет»)
Восьмое поколение Сивика — последний из могикан, машина, сделанная инженерами, а не бухгалтерами. Её моторы серии R18A с системой VTEC — образец надёжной и умной механики. Конструкция позволяет и экономить топливо, и не бояться высоких оборотов. Материалы использовались честные, без тотальной экономии на каждой мелочи. Главное — следить за этим самым VTEC-ом и регулировать клапаны раз в 40-50 тысяч пробега. И лить хорошее масло. Если кузов не сожрала коррозия (с этим бывают нюансы), такая Хонда переживёт и тебя, и твоих детей. Рекламу по ТВ для неё давно не крутят. Невыгодно. Гораздо прибыльнее впаривать одноразовые кроссоверы, которые после гарантии начинают сыпаться с диким треском.

Святая корова таксистов: Renault Logan I-II (с мотором K7M)
Над его дизайном можно смеяться. Над пластиком салона — тоже. Но любой опытный механик скажет: восьмиклапанный мотор K7M 1.6 — это эталон неубиваемости. Прямой потомок конструкций конца прошлого века. Низкая степень сжатия, простая ГРМ с ремнём, отсутствие гидрокомпенсаторов. Он переварит любой, даже самый сомнительный бензин. Не перегреется. Не потребует дорогих запчастей. Его обожают таксисты и курьеры — те, для кого машина не игрушка, а рабочий инструмент. На такой надежности не построишь бизнес-модель с ежегодным обновлением. Она немодная, негламурная. Сейчас все хотят сенсорные экраны и «автопилот». А этот старичок просто едет. Год за годом, пишет автор дзен-канала ЭТНОГЕНРИ.

Почему их не рекламируют?
Ответ прост до безобразия. Современный автопром — это индустрия потребления. Производителю невыгодно продавать вам машину на двадцать лет. Ему нужно, чтобы вы меняли её раз в пять лет, боялись окончания гарантии и платили за подписки на функции. Эти три модели — пережитки другой эпохи, когда машину проектировали, чтобы она служила. Они слишком честные. На них не разбогатеешь. Поэтому их тихо списывают со счетов, делая вид, что таких машин больше не нужно. А они — есть. Ищите живой экземпляр с хорошей историей, ухаживайте за ним. И, возможно, номер вашего механика в телефоне покроется пылью.