13 лет назад друг взял подержанного "Мерса", а я купил новую Ладу: время всех рассудило - кто из нас влип по полной программе

История, которая наглядно показывает, как мечты о престиже могут обернуться бесконечными счетами из сервиса. Тринадцать лет назад два приятеля стояли перед выбором: новый отечественный автомобиль или подержанная иномарка с историей. Их решения разошлись кардинально, и сегодня результат этого спора очевиден. Тот, кто влип по полной программе, теперь знает об этом не понаслышке.

Кузов: ржавчина против сварки
Самая дорогая часть в любой машине — кузов. В случае с новой Ладой, пусть идеальной стойкостью к коррозии она и не отличалась, основные силовые элементы за 13 лет остались в приличном состоянии. Да, низы дверей и арки потребовали внимания, но сквозной гнили нет. Совсем другая песня — 30-летний «Мерседес». Его кузов дважды подвергался серьёзному ремонту со сваркой, потому что металл просто устал. Каждый такой ремонт — квест по поиску живых деталей и толкового мастера, а результат редко держится дольше пяти лет. Найти оригинальные запчасти для авто такого возраста — задача почти невыполнимая, а китайские аналоги часто оказываются пустой тратой денег. С «Ладой» всё прозаичнее: даже если навесные элементы придут в негодность, новые детали доступны и не разорят бюджет.

Агрегаты: философия надёжности под вопросом
Пробег отечественного универсала за эти годы перевалил за 170 тысяч километров. Ключевые узлы — двигатель, коробка передач, генератор, стартер — до сих пор родные. С мотором проводили лишь плановое обслуживание, масло не подъедает. Коробка, правда, напомнила о слабости синхронизаторов, но вовремя залитая присадка проблему купировала. А что же «неубиваемый немец»? Практически сразу после покупки обнаружился масложор. Первый ремонт, затем контрактный двигатель, а после — снова те же грабли. Контрактный агрегат, обещавший вечную жизнь, начал капризничать уже через 40 тысяч километров. С автоматической коробкой передач — отдельная история: её ресурс непредсказуем, а поиск рабочего варианта похож на лотерею с очень дорогими билетами, пишет автор дзен-канала Авто-маньяк.

Финансовая арифметика и главный итог
Если сложить все вложения в поддержание жизни старого «Мерседеса» за тринадцать лет, получится сумма, за которую можно было бы купить два таких же экземпляра. Или просто спокойно ездить на новой в свое время «Ладе», тратясь в основном на копеечные датчики, сцепление и радиатор. Владелец немецкого автомобиля провел в гараже и сервисах времени куда больше, чем наслаждался поездками под звёздой на капоте. Так что время действительно всех рассудило. Выбор в пользу нового, пусть и не самого статусного авто, оказался стратегически верным. А тот, кто грезил о несокрушимом «немце», в итоге влип по полной программе, испытав на себе все прелести владения возрастной иномаркой. Мораль проста: иногда надёжность важнее ауры престижа.