Больше никогда не стану прогревать двигатель зимой по 10 минут: выяснил, почему долгий прогрев убивает мотор быстрее, чем холодный пуск

Почему долгий прогрев убивает мотор быстрее, чем холодный пуск? Этот вопрос переворачивает с ног на голову всё, чему нас учили. Помните завет «бывалых»: «Грей, пока стрелка не дрогнет! Минут 15, не меньше»? Многие до сих пор следуют этому ритуалу: завёл, включил печку на максимум и пошёл пить кофе, пока машина стоит, пыхтя синим дымом. Оказывается, этим они медленно, но верно гробят двигатель. Особенно если под капотом не древний карбюраторный агрегат, а современный инжекторный, а то и с турбиной.

Корни мифа: эпоха карбюраторов и густого масла

Откуда ноги растут у правила про 10-15 минут? Из глубокого прошлого, из времён, когда моторы были простыми, а масло на морозе превращалось в кисель. Карбюратору действительно нужно было время, чтобы выйти на рабочий режим. Сейчас всё иначе. Электроника сама выставляет нужные параметры, а синтетические масла текут даже в лютый холод. Прогрев стал нужен не двигателю, а нам — чтобы отогреть стёкла и не сидеть в ледяном салоне. А для мотора такая длительная стоянка на холостых — настоящий стресс, пишет автор дзен-канала На колесе | Про Авто.

Что творится внутри на холостом ходу в мороз

Давайте заглянем внутрь. Вы завели мотор при -20°C и оставили его работать на 800 оборотах в минуту.

Масляное голодание. Масляный насос на низких оборотах качает слабо. Давление в системе низкое, масло медленно и плохо поступает к верхним деталям распредвала, толкателям. Они работают на грани сухого трения.

Бензин в масле. Чтобы мотор не заглох, система впрыскивает обогащённую смесь. Часть бензина не сгорает, стекает по холодным стенкам цилиндров и смывает тонкую масляную плёнку. Попадает в картер, разжижая масло и ухудшая его свойства.

Образование нагара и шлама. Температуры недостаточно для полного сгорания, но хватает для коксования масла. На поршнях, кольцах, клапанах оседают смолистые отложения. Со временем кольца «залегают», мотор начинает жрать масло и терять мощность.

Он просто медленно греется! Парадокс: на холостых мотор прогревается в разы дольше, чем под небольшой нагрузкой. Чтобы выйти на рабочие 90°C, ему может потребоваться 20-30 минут стояния. А если начать движение — те же 90°C будут через 5-7 километров неспешной езды.

Новая религия: прогрел = 2-3 минуты и плавное движение

Итак, сколько же нужно? Цифры от мотористов просты:

От 0 до -10°C: 1-2 минуты, чтобы погасла лампа давления масла, и можно ехать. Первые 2-3 км — без резких ускорений.

От -10 до -20°C: 3-5 минут. Ориентир — обороты упали с высоких «прогревочных» до штатных.

Ниже -20°C: 7-10 минут, но не больше! Дальше — только вред. После старта — плавная езда первые 10-15 км.

Особые случаи: дизель и турбина

Дизелю в сильный мороз (-15°C и ниже) нужно чуть больше — 4-5 минут, чтобы прогрелся топливный фильтр и не запарафинился. Турбированным моторам, наоборот, долгий прогрев вреден: турбина вращается с бешеной скоростью, и холодное густое масло её плохо смазывает. Им достаточно тех же 1-2 минут, но потом — обязательно спокойный режим движения, чтобы прогреть турбокомпрессор.

Итог прост. Правило «греть 10 минут» умерло вместе с карбюраторами. Современный мотор нужно не греть, а бережно выводить на рабочий режим в движении. Прогревайте салон, стёкла, руль. А двигателю дайте минуту-другую, чтобы масло разошлось по системе, и отправляйтесь в путь. Он скажет вам спасибо долгой жизнью без капризов. Выяснил, почему долгий прогрев убивает мотор, и теперь никогда не буду этого делать. И вам не советую.