Хавалы и Чери у нас не в почете: товарищ из Китая рассказал - какие автомобили покупают сами китайцы и почему японцы теряют свои позиции

Звонок другу из Шанхая обернулся крахом стереотипов. Мы в России смотрим на Haval и Chery как на вершину автопрома, а в Китае на них лишь снисходительно пожимают плечами. Фраза «Хавалы и Чери у нас не в почете» прозвучала как приговор. Оказалось, наш рынок — свалка того, что у них уже считается середнячком или просто устаревшим железом.

Император рынка — BYD, и это даже не обсуждается
Пока мы спорим о качестве китайской сборки, местный покупатель уже живёт в другой реальности. Бренд номер один — BYD. Они продают под 400 тысяч машин в месяц. Для сравнения: Chery — в два с половиной раза меньше, Haval — в пять. Покупка BYD для китайца — как для нас последний айфон. Это вопрос статуса и технологической адекватности. У них автомобиль давно превратился в гаджет на колёсах, где главное — не «миллионник без капремонта», а запас хода на электричестве, автопилот и экран, на котором можно писать сообщения, пишет источник.

Японцы? Устаревшие артефакты для ностальгирующих таксистов
Падение японских марок в Китае — это не спад, а обвал. Их доля рухнула до 10%. Молодёжь смотрит на Toyota Camry или Honda CR-V как на диковинку из прошлого века. Причина проста: японцы проспали цифровую революцию. Их машины могут быть надёжными, но скучными. А китаец хочет, чтобы автомобиль развлекал, помогал и поражал. За те же деньги местные бренды предлагают «фарш» из технологий, который японцам и не снился. Вот почему японцы теряют свои позиции — они продавали железо, а рынок захотел смартфон.

Динамика, которая пугает: сегодня хит, завтра — аутсайдер
Китайский рынок невероятно быстр. Geely Monjaro, который у нас в цене, в Китае уже вылетел из топ-20 продаж. Ему на смену пришла новая модель. Haval считается маркой для глубинки — слишком прожорливый и консервативный на фоне гибридов. Идёт ценовая война, где производители готовы работать в ноль, лишь бы занять долю. Выживают только гиганты вроде BYD со своими батареями и софтом. Какие автомобили покупают сами китайцы? Те, что на острие технологий. И список меняется каждый месяц.

Вывод, который заставляет пересмотреть взгляды
Наши салоны завалены тем, что в Поднебесной уже считается пройденным этапом. Мы платим премиум за «эксклюзив», который для них — масс-маркет прошлого сезона. Рынок Китая — это жёсткий полигон, где выживает сильнейший, а не тот, кто сделал несокрушимый мотор. Эпоха японского доминирования там закончилась. Окончательно. И этот тренд — про то, что будущее за тем, кто продаёт не машину, а комплекс впечатлений и технологий. Вопрос лишь в том, готовы ли мы к этому.