Отец сдал свой Дастер в трейд-ин и взял Belgee X50: спустя 15 тыс. км он дал свой честный вердикт - стоит ли брать белорусский кроссовер

История, которая заставит задуматься каждого, кто поддавшись маркетингу, хочет поменять старого, но верного коня на блестящего жеребца с навороченной упряжью. Речь о классическом Renault Duster, том самом, с неубиваемым дизелем 1.5 и честным полным приводом, которого обменяли на новенький Belgee X50. Спустя 15 тысяч километров эйфория рассеялась, и настало время трезвого, даже немного горького вердикта.

Что отдали: ликвидный актив, а не старьё
Сначала о жертве. Duster 2015 года с пробегом в 90 тысяч — это сегодня не машина, а сокровище. На вторичном рынке за него легко просят полтора миллиона. Он прошёл пик падения в цене и стал раритетом: простой, ремонтопригодный, с «вечным» мотором. Сдать такой аппарат в трейд-ин — всё равно что обменять золотой слиток на красивую, но сомнительную фальшивую монету. Именно это и произошло, пишет Первый Автомобильный.

Вердикт по пунктам: где X50 уступил «старичку»

Подвеска: комфорт только для асфальта. Duster глотал ямы и грунтовки молча. Belgee X50 же оказался жестким городским жильцом. Каждая трещина в асфальте отдаётся в кузов, делая поездки по проселочным дорогам, которые раньше были прогулкой, настоящим испытанием.

Экономичность: прощай, дизельная бережливость. Старый K9K ел 6-7 литров в городе. Бензиновый турбомотор X50 легко просит 10-11 литров. Динамика выросла, но платить за неё теперь приходится на каждой заправке. Для семейного бюджета это чувствительно.

Проходимость: «кроссовер» в кавычках. Duster с механическим полным приводом был инструментом для поездок на рыбалку или за грибами. Белорусский кроссовер — только переднеприводный. Любая серьёзная лужа или грязь становятся непреодолимым препятствием. Мечты о вылазках на природу пришлось оставить.

Коробка передач: робот против механики. Да, в пробках левая нога отдыхает. Но роботизированная коробка ведёт себя нервно на малых скоростях, дёргается, задумывается. Прямой и понятной связи «педаль-колесо» больше нет.

Практичность: красиво, но неfunctional. Салон X50 современный, с экранами. Но багажник съёжился до размеров городского хэтчбека. Деликатные материалы царапаются от взгляда. Duster был грубоват, но в него можно было загрузить полдома с дачи.

А что с плюсами? Они есть, но…
Машина быстрее, теплее зимой, свет фар отличный. Но эти плюсы тонут в море компромиссов. Отец дал свой честный вердикт: он променял уверенность, универсальность и ликвидность на временный комфорт и красивую картинку. Гарантия на новом авто не даёт того спокойствия, которое было от проверенного годами агрегата.

Стоит ли брать белорусский кроссовер?
Если вы живёте в городе, цените современный дизайн и мультимедиа, а под капотом для вас главное — уверенный разгон по трассе, то X50 может быть вариантом. Но если вам нужна машина-инструмент, «рабочая лошадка» для разных задач и дорог, то эта история — яркий предостерегающий знак. Честный вердикт по итогам 15 тысяч км однозначен: иногда надёжное старое — куда ценнее модного нового, особенно если это новый и непроверенный игрок на рынке.