Можно ли брать автомобили Haval нашей сборки: товарищ, работающий на заводе рассказал как есть - честно делюсь выводами

Вопрос, который делит автопаблики на два лагеря: можно ли брать автомобили Haval нашей сборки? Одни кричат про «китайское железо», другие хвалят за оснащение. Истина, как обычно, где-то посередине. Причем узнать ее можно только изнутри. Повезло: удалось пообщаться с приятелем, только что вернувшимся с вахты с того самого тульского завода Haval. Разговор вышел долгим, подробным и без прикрас. Делимся выводами, как есть.

Не просто сборочный цех, а город роботов

Первое и главное открытие: это не «отверточная» сборка, куда привозят готовые машины, чтобы прикрутить колеса. Это гигантский автономный комбинат, целый город. Своя штамповка, своя сварка, своя покраска. Рулоны оцинкованного металла на входе — готовые автомобили на выходе. И сразу про главный страх: «гниют?». Технология, со слов товарища, серьезная. Металл используют разный: для зон — один, для каркаса безопасности — другой, повышенной прочности. И большая часть кузова имеет горячую оцинковку, что уже хороший старт в борьбе с коррозией.

Основной каркас, та самая «безопасная клетка», варится армией роботов. Искры, точность до миллиметра, автоматический контроль каждой точки. Если где-то брак — линия останавливается. Геометрию кузова проверяют лазерами после каждого этапа. Есть даже лаборатория, где сварные швы тестируют на разрыв чуть ли не отбойным молотком. Вывод напрашивается сам: к вопросу «можно ли брать Haval нашей сборки» с этой стороны претензий мало. Фундамент закладывают крепкий, пишет автор дзен-канала Первый Автомобильный.

Секрет тишины и главная фишка покраски

А вот что действительно впечатляет, так это борьба за тишину. Еще до покраски в скрытые полости кузова закладывают специальный материал. Когда кузов попадает в печь для сушки, этот состав вспенивается, запечатывая все щели наглухо. Поэтому в салоне и тихо — нечему дребезжать.

Покраска — отдельный спектакль. Голый кузов полностью окунают в гигантскую ванну с катафорезным грунтом. Под действием тока он проникает в каждую микротрещину, создавая базовый антикоррозийный слой. Только потом идет обычный грунт, краска и лак. Так что толщина ЛКП у Haval обычно неплохая, хоть и нежная к сколам. Передний бампер и капот лучше сразу защитить пленкой.

«Неремонтные» моторы и реальные «болячки»

Теперь к самому интересному — силовым агрегатам. Моторы (и 1.5, и 2.0 турбо) собирают здесь же, с нуля. И тут важный нюанс: они «неремонтные» в классическом понимании. Алюминиевый блок изначально отливается с чугунными гильзами. Его нельзя расточить под ремонтный размер. Ресурс выработал — меняй блок или агрегат в сборе. Каждый мотор после сборки проходит «холодную» обкатку на стенде, но свою «горячую» тысячу километров проходит уже у первого владельца.

Есть и известная «болезнь» — проблемы с детонацией в третьем цилиндре у ранних моторов. Завод, по словам инсайдера, в курсе. С определенного времени стали ставить усиленные поршни и добавили дополнительную маслофорсунку для охлаждения. Но железный совет: лить только 95-й бензин и менять масло строго каждые 5000-7000 км, а не по сервисному интервалу в 10-15 тысяч.

Скелеты в шкафу: редукторы, тормоза и человеческий фактор

А что с остальным? Редукторы на полном приводных версиях приходят в сборе от поставщика, и их качество — лотерея. Совет один: на первых же ТО поменять масло в редукторе, не дожидаясь регламента. Тормозные диски склонны к «ведению» после резкого охлаждения в луже — известная особенность.

И главный риск — человеческий фактор. Там, где работают роботы и «умные» гайковерты, все четко. Но финальную сборку салона, прокладку жгутов делают люди. На 12-часовой смене возможны огрехи: не до конца защелкнутый разъем, перекрученный хомут. Отсюда и «плавающие» проблемы у одних владельцев и их отсутствие у других.

Итог: можно ли брать?

Так можно ли брать автомобили Haval нашей сборки? Итог такой. Это не кустарное производство, а современный завод с серьезным подходом. Машины адаптируют для России: морозят, гоняют по соляным ваннам. Это качественный продукт для своей ценовой категории, но с особенностями. Брать можно, если вы готовы к «теплому» общению с авто с самого начала: первое ТО с заменой масла в редукторе, защита ЛКП, внимательность к топливу и маслам. Это не машина «купил и забыл», а скорее «купил и немного подружился». Но если правила игры соблюдать, дружба может получиться долгой и крепкой.