Товарищ купил Гранту, а я взял Хавал Джулион. Проехав 40 тыс км мы поняли, кто из нас сглупил 3 года назад - пришли к неожиданным выводам
Три года назад мы с другом сделали две типичные мужские ставки. Он — на консервативную «неубиваемость» и простоту, я — на технологичный комфорт и дизайн. Лада Гранта против Haval Jolion. Сопоставимый бюджет, диаметральная философия. Сорок тысяч километров спустя мы сели, чтобы наконец выяснить, кто же из нас сглупил тогда, в салоне. Итог оказался не просто неожиданным — он перевернул наши представления о выборе машины с ног на голову.
Первые впечатления: розовые очки против стальных подшипников
Мой «Джулион» первые месяцы был любовью с первого взгляда. Тишина. Мягкость. Турбомотор пел свою песню, а камера кругового обзора с высоты птичьего полета делала из меня парковочного аса. Я искренне жалел друга: как можно в XXI веке слушать вой двигателя на трассе и щелкать механической коробкой? Его Гранта была другим миром. Жестко, шумно, аскетично. Но — безотказно. Пока я изучал меню мультимедийки, он уже отъездил первое ТО, заплатив сумму, сравнимую с хорошим ужином. Моя первая плановая замена масла стоила как его три. «Платишь за прогресс», — утешал я себя. «Посмотрим, когда прогресс начнет глючить», — хмыкал он.
Суровая реальность: где рождается истинная цена владения
Настоящие открытия начались после 20-25 тысяч пробега. Здесь заканчивается медовый месяц и начинается брак по расчету.
Мой Jolion. Роботизированная коробка в пробках иногда задумывалась, выдавая едва заметный пинок. Не смертельно, но нервировало. К 30 тысячам мультимедиа начала периодически «зависать» на пару секунд. На сервисе пожимали плечами: «Ждем обновления прошивки». На 35 тысячах глухой стук спереди — приговор: стойка стабилизатора. Мелочь, но осадочек, как говорится, остался.
Его Гранта. К 20 тысячам салон превратился в перкуссионный ансамбль: скрипели пластики, дребезжали полки. «Включи музыку погромче», — отшучивался Денис. На 30 тысячах загудел ступичный подшипник. Не катастрофа, но поломка. Зимой пару раз пришлось отогревать замки. Главное — его стали утомлять дальние поездки. «Из пункта А в пункт Б доезжаешь, но удовольствия — ноль. Как на работе», — признался он как-то, пишет источник.
Цифры на бумаге: холодная арифметика комфорта
Мы свели всё в таблицу. Покупка, три года владения, страховки, налоги, топливо, обслуживание, продажа.
Jolion. Итоговая стоимость владения за три года — около 550 000 рублей (с учетом потери в стоимости).
Гранта. Те же параметры — примерно 350 000 рублей.
Разница — двести тысяч. Целый бюджетный автомобиль. Вот она, цена того самого комфорта, тишины, камер и подогрева руля. Оказалось, что мы пришли к неожиданным выводам, глядя на эти цифры. Просчитался не тот, кто переплатил. Просчитались оба, но по-разному.
Кто же сглупил? Вердикт, который никого не оправдывает
Однозначного проигравшего нет. Фактически, мы купили два разных продукта.
Я платил больше за ежедневный комфорт и эмоции. Каждая поездка, даже в магазин, была немного в кайф. Но я мирился с «глюками» сложной техники и дорогим обслуживанием. Он платил меньше за функцию «доставить из А в Б». Сэкономил кучу денег, но расплачивался нервами от скрипов, усталостью в дороге и полным отсутствием драйва.
Вот тот самый неожиданный вывод: глупость — это не выбор марки. Глупость — это несоответствие выбора внутренним ожиданиям. Мой друг в итоге признался: «Следующую машину хочу с комфортом, как у тебя. Жизнь одна». А я, зная все цифры, ни на что не променяю эти три года приятных поездок.
Так кто сглупил? Тот, кто купил не свою машину. Всё остальное — просто детали.