Haval Jolion vs Lada Granta: сравнение после 3 лет эксплуатации

Спор между консерватором и новатором — классика автомобильного мира. Три года назад он развернулся между двумя приятелями. Один, Денис, выбрал путь проверенной временем Лады Гранты. Другой, автор этого текста, отдал предпочтение свежему на тот момент китайскому кроссоверу Haval Jolion. Бюджеты были сопоставимы, а философии — полярны. Один твердил про надежность и дешевизну запчастей. Другой бредил технологиями, комфортом и турбонаддувом. Казалось, что истина где-то посередине, но чтобы её найти, потребовалось время. Проехав 40 тысяч километров за рулем каждой из машин, мы сели за стол переговоров. И наши выводы оказались куда менее однозначными, чем можно было предположить. Мы поняли, кто из нас сглупил 3 года назад, и ответ удивил нас обоих, пишет автор дзен-канала Андрей Якунин Про авто.

Первые впечатления: космос против надежности

Первый год эксплуатации напоминал медовый месяц. Haval Jolion с его тишиной в салоне, мягкой подвеской и турбомотором казался космическим кораблем на фоне старой машины автора. Подогрев всего, что только можно, камеры кругового обзора, огромный экран — всё это вызывало законную гордость. Владелец Гранты на эти восторги лишь хмуро хмыкал. Его автомобиль был квинтэссенцией функциональности. Да, в салоне после сотни приходилось повышать голос, пластик был твёрдым, а дизайн — аскетичным. Но машина заводилась, ехала и не требовала к себе особого внимания. Первое ТО у Lada обошлось в смешные деньги, тогда как визит к дилеру Haval стоил втрое дороже. Но ведь за комфорт нужно платить, не так ли?

40 тысяч км: когда розовые очки треснули

Истинная цена владения и характер автомобиля проявляются позже. Именно на втором-третьем году и пробеге за 30-40 тысяч километров начинают вылезать все «болячки». Владелец Jolion столкнулся с нервозной работой роботизированной коробки в пробках. К 30 тысячам км мультимедийная система, предмет былой гордости, начала периодически «зависать». Дилер разводил руками, списывая всё на «особенности прошивки». На 35 тысячах неожиданно застучала подвеска — пришлось менять стойку стабилизатора. Пусть деталь и копеечная, но осадочек, что называется, остался.

Гранта же демонстрировала свою «надежность» по-своему. К 20 тысячам км её салон превратился в симфонический оркестр: скрипело и дребезжало абсолютно всё. На 30 тысячах загудел ступичный подшипник — поломка недорогая, но факт. Владелец признался, что каждая дальняя поездка на Гранте стала для него испытанием на прочность. Машина довозит из точки А в точку Б, но никакого удовольствия от процесса не остаётся.

Финансы и итоговый счёт

Самое интересное начинается, когда сводишь все цифры в одну таблицу. Владелец Haval Jolion потратил на сервисное обслуживание за три ТО около 60 тысяч рублей, плюс мелкий ремонт подвески. Его транспортный налог был выше, как и стоимость ОСАГО/КАСКО. Но главная статья расходов — это потеря в стоимости. Купленный за 1.8 млн, Jolion через три года и 40 тыс км стоит на вторичном рынке около 1.5-1.6 млн. Общая сумма владения вышла около 550 тысяч рублей.

Владелец Гранты отделался 25 тысячами рублей за обслуживание на стороннем сервисе. Его налоги и страховки были минимальными. Потеря в стоимости тоже есть: с 0.9 млн до 0.75 млн. Итоговая сумма владения — примерно 350 тысяч рублей. Разница в 200 тысяч рублей за три года — вот она, цена комфорта и технологий.

Так кто же сглупил 3 года назад?

Оба. Но каждый по-своему. Владелец Haval заплатил крупную сумму за ежедневный комфорт и современные опции, столкнувшись при этом с детскими болезнями сложной техники. Он сглупил, недооценив стоимость владения. Владелец Гранты сэкономил кучу денег, но расплатился за это собственным комфортом, нервами и усталостью от вождения. Он сглупил, решив, что машина — это просто инструмент, а не часть качества жизни. В итоге он сам признал, что следующей машиной будет что-то более технологичное и удобное. Так что наш эксперимент не выявил победителя. Он лишь показал, что перед походом в салон нужно честно определить, что для тебя важнее: ежедневная экономия или ежедневное удовольствие от вождения.