Как по рукам на руле узнать характер водителя. О чем говорит хват руля

Посмотрите на руки водителя, и вы узнаете о нем почти всё. Манера держать рулевое колесо — это настоящая повесть о его стаже, привычках и даже типе личности. Это не просто удобство, а невербальный сигнал, раскрывающий тайны автомобильной души.

Наследие автошкол и старых «Жигулей»

Помните этот заезженный штамп из автошколы? «Держи руки на «без десяти два!». Считалось, что такой хват обеспечивает максимальный контроль. Инструктор требовал этого, сам при этом небрежно оперев левую ладонь на верхушку баранки. Дело было не в лицемерии, а в особенностях старых машин. Без регулируемого руля и усителя, с убитой подвеской, так было проще — вытянутая рука служила дополнительной опорой для уставшей спины. Сейчас так почти не ездят, разве что водители, знакомые с теми самыми «Жигулями» не понаслышке, пишет автор дзен-канала Автовод со стажем.

Эволюция хвата: от новичка к асу

С опытом приходит расслабленность. Новичок вцепляется в руль так, будто от этого зависит жизнь всей Вселенной. Водитель со стажем, особенно на своей машине, позволяет себе больше вольностей. Левая рука на «восьми часах», правая на колене или рычаге КПП — поза уверенного в себе человека, который чувствует автомобиль как часть себя. Появление электроусилителей, которые крутятся почти мизинцем, окончательно развязало руки автолюбителям. Обратная связь стала условной, а значит, и постоянно держаться двумя руками уже не так необходимо.

Психологический портрет на ладони

Одна рука на руле — признак уравновешенности или легкой беспечности? Скорее, первое. Это говорит о спокойствии, отсутствии лишнего стресса и уверенности в своих навыках. Две руки, прочно обхватывающие обод, выдают либо новичка, либо человека, попавшего в сложную дорожную ситуацию. Стресс заставляет нас хвататься за жизнь, а заодно и за руль, крепче обычного.

Специфика профессий: таксисты и дальнобойщики

У профессионалов — свои привычки. Таксисты, часами находящиеся за рулем, часто крутят баранку кистью, захватывая спицу. Так меньше устают плечи. Они же вырабатывают уникальную манеру работать педалями — не всей стопой, а лишь ее передней частью, щадя колени. Дальнобойщики на старых грузовиках и вовсе идут на хитрость — прикручивают к рулю дополнительную вертикальную рукоятку-«козу». Удерживать и крутить огромный руль без усилителя одной рукой — та еще задача. Вот и получается, что левая рука специализируется на рулении, а правая — на бесконечных переключениях передач. Привычка, доведенная до автоматизма.

В итоге, то, как водитель удерживает руль, — это его уникальный почерк, сформированный опытом, типом машины и даже характером. Это немой рассказ о сотнях тысяч километров, пройденных за стеклом.