Что лить: 92-й или 95-й бензин? Правда для современных авто

Споры о выборе бензина делят автовладельцев на два непримиримых лагеря. Одни льют 92-й, свято веря в экономию, другие боятся к нему прикасаться, предпочитая 95-й. Где же истина? Она, как обычно, где-то посередине и зависит от вашего железного коня.

В чем подвох? Одинаковая база с разными присадками

Главное — развеять главный миф. Это не принципиально разное топливо. В основе и 92-го, и 95-го лежит одна и та же бензиновая база с низким октановым числом. Разницу в итоговых цифрах создают специальные присадки (спирты, эфиры), которые повышают стойкость бензина к детонации. По сути, разница в составе составляет жалкие 2-3%. Ни о какой «волшебной чистоте» 95-го речь не идет, пишет автор дзен-канала Gorbunoff - все о машинах.

Ключевой фактор: степень сжатия вашего двигателя

Октановое число — это сопротивление бензина самовоспламенению при сжатии. Чем сильнее сжимается топливовоздушная смесь в цилиндрах, тем выше должно быть это число. Отсюда простое правило:

До 10.5: спокойно лейте 92-й.

10.5 – 12: здесь рекомендуется 95-й.

Выше 12: только 98-й и выше.

Старые моторы ВАЗ с их степенью сжатия 8-9.5 созданы под 92-й. А вот многие современные атмосферные двигатели уже пересекли рубеж в 10.5.

Почему современные машины «съедят» и 92-й?

Карбюраторные двигатели и простые инжекторы не умеют подстраиваться. Залили низкооктановый бензин — получили детонацию, которая буквально выкрашивает поршни и клапана.

Современные же авто с продвинутым ЭБУ (электронным блоком управления) — совсем другое дело. У них есть датчик детонации. Залили 92-й вместо 95-го? ЭБУ услышит опасные вибрации, сдвинет угол зажигания, обеднит смесь. Мотор не заглохнет и не развалится, но вы почувствуете последствия: мощность упадет на 5-7%, а расход топлива, вопреки логике экономии, вырастет.

Турбина — территория строгого запрета

А вот для турбированных двигателей правило строгое: только 95-й и выше. Высокая степень сжатия, дополненная наддувом, создает экстремальные нагрузки. Риск детонации многократно возрастает, и даже умная электроника может не успеть его парировать. Экономия на одной заправке может вылиться в капитальный ремонт.

Итог: что делать без фанатизма?

Загляните в мануал. Производитель не зря пишет рекомендации.

Старые авто — строго по паспорту. Никаких экспериментов.

Современные атмосферные двигатели: 92-й допустим, но готовьтесь к большему расходу, который съест сэкономленные деньги.

Турбина — только 95-й. Без вариантов.

Заливка 92-го вместо 95-го — не приговор для современного авто, но и выгода сомнительна. Гораздо важнее заправляться на проверенных АЗС, где под видом 95-го не продадут разбавленную бодягу.