Обзор Chery Tiggo 7 Pro после 100 000 км

«Твой железный конь и до ста тысяч не дотянет!», «Эти китайские турбомоторы — одноразовые, как зажигалки!» — примерно такие пророчества слышал товарищ автора дзен-канала Маркин у руля три года назад, приобретая новенький Chery Tiggo 7 Pro. В то время как многие с опаской косились на автомобили из Поднебесной, он пошел на осознанный риск. И вот, спустя три года и 101 240 километров на одометре, настал момент истины — тот самый рубеж, после которого, по мнению скептиков, машина должна рассыпаться.

Мы отправились в автосервис, чтобы не гадать на кофейной гуще, а заглянуть в сердце двигателя с помощью эндоскопа. То, что показала камера, повергло в изумление не только нас, но и опытного моториста.

Испытуемый и условия эксперимента

Для полноты картины приведем технические данные:

Модель: Chery Tiggo 7 Pro, 2022 года.

Силовой агрегат: бензиновый турбомотор 1.5 (SQRE4T15С) мощностью 147 л.с.

Трансмиссия: вариатор CVT25.

Пробег: 101 240 км.

Сервисное обслуживание: регулярная замена масла Lukoil Genesis Armortech 5W-40 каждые 10 000 км.

Топливо: исключительно АИ-95 с сетевых АЗС.

Автомобиль эксплуатировался в смешанном режиме, с частыми трассовыми поездками и регулярными стояниями в городских пробках, что делает условия максимально приближенными к реальности.

Конструктивные особенности мотора: философия надежности

Прежде чем анализировать внутреннее состояние, стоит понять, с чем имеем дело. Агрегат SQRE4T15С — это не дань сиюминутным трендам, а продуманная инженерная концепция.

Чугунный блок цилиндров. В эпоху повсеместного перехода на алюминий инженеры Chery сделали ставку на старый добрый чугун. Этот материал обеспечивает высочайшую жесткость конструкции и колоссальный ремонтопригодный ресурс, прощая возможные перегревы.

Распределенный впрыск (MPI). Это — ключевое конкурентное преимущество. В отличие от модного прямого впрыска (GDI), при котором бензин подается напрямую в цилиндр, здесь топливо смешивается с воздухом во впускном коллекторе. В результате бензиновый «коктейль» омывает тарелки впускных клапанов, предотвращая образование на них толстого слоя нагара — «болезни» GDI-двигателей.

Гидрокомпенсаторы. Наличие этих элементов избавляет владельца от дорогостоящей и периодической процедуры ручной регулировки клапанов.

Фактически, создателям удалось синтезировать проверенную временем надежность «старой школы» с эффективностью современных турбированных технологий.

Эндоскопия: момент истины

Напряженная тишина в сервисе была нарушена лишь щелчками интерфейса эндоскопа. Камера, погруженная в свечной колодец, передала изображение на монитор.

Катализатор. Осмотр через колодец кислородного датчика показал идеальное состояние сот. Отсутствие оплавлений и разрушений красноречиво свидетельствовало о корректном процессе сгорания топлива.

Стенки цилиндров. Здесь специалистов ждал главный сюрприз. После стотысячного пробега на стенках отчетливо просматривалась заводская хонинговка — микроскопическая сетка, нанесенная для удержания масла. Ее сохранность однозначно указывала на минимальный износ цилиндропоршневой группы.

Поршни и клапаны. Поверхность поршней имела равномерный, тонкий слой сухого нагара, что является абсолютной нормой. Но главное — состояние клапанов. Благодаря системе MPI они были практически чистыми, без каких-либо следов коксования.

Экспертный вердикт

Подводя итоги осмотра, моторист был краток: «Честно, удивлен. Без указания пробега дал бы максимум 30-40 тысяч. Состояние близко к идеальному: задиров нет, кольца не залегли, колпачки в порядке. При таком уходе агрегат пройдет еще столько же, если не больше».

Секрет долголетия оказался простым и анти-сенсационным:

Удачная, не перегруженная сложными системами конструкция.

Строгое соблюдение регламента ТО с заменой масла каждые 10 000 км.

Использование качественного топлива с проверенных АЗС.

Эта история наглядно демонстрирует, что обобщения вредны. При грамотном выборе и ответственном обслуживании даже бюджетный китайский турбомотор способен стать образцом надежности.