Tank 300 — красивый внедорожник, но стоит ли он 4,5 млн и повседневных жертв?

Красивый, мощный, рамный внедорожник. С блокировками, честным полным приводом и камерами кругового обзора. На бумаге — мечта. В реальности — повод пожалеть о покупке десять раз за 34 000 км пробега. Tank 300 умеет впечатлить на тест-драйве, но в повседневной жизни раскрываются нюансы, которые незаметны у дилера, зато становятся постоянными спутниками на дороге.

Почему выбор пал на Tank 300

Задача казалась простой: нужен настоящий внедорожник для города с редкими вылазками на грунтовку. Дизайн подкупил сразу — квадратные формы, посадка как у «большого брата», отличный обзор. На тесте всё выглядело идеально: тяга бодрая, электроника поддерживает, салон с лёгким налётом «премиум». Решение казалось логичным — современный рамник без лишней аскезы, пишет автор дзен-канала Павел Астафьев | Автоэксперт.

Что действительно радует

Посадка высокая, капот видно, габариты считываются без напряжения. Фары честно работают в дождь и на трассе, камеры кругового обзора спасают во дворах. Геометрия позволяет уверенно ползти по раскисшей дороге, а зимой машина радует бодрой печкой, тёплыми сиденьями и ровным запуском. Эти плюсы настоящие и ощутимые, но, как оказалось, их не хватило, чтобы перекрыть минусы.

10 причин пожалеть о покупке Tank 300 Расход топлива в городе достигает 15–17 литров зимой, летом 13–14, на трассе около 12. Цифры бьют сильнее любого бордюра. АКПП в пробках ведёт себя нервно: задержки при переключении, резкие кикдауны, старт без охоты. Подвеска жёстко реагирует на мелкие неровности, и пассажиры это чувствуют сильнее всего. Шум после 100 км/ч становится навязчивым — свисты от зеркал и гул из арок. Лакокрасочное покрытие боится даже веточек, глянец салона покрывается «паутинкой», руль блестит уже к 25 тыс. км. Электроника живёт своей жизнью: то мультимедиа «зависнет», то ассистенты выдают фантомные предупреждения. Эргономика странная: кнопок много, но половина не там, где их ждёшь. Климат то греет, то внезапно охлаждает. Сервис не радует: запчасти ждать неделями, неоригинала почти нет, цены на расходники кусаются. Рамная конструкция в городе превращается в лишний компромисс — парковки, дворы, пробки. Цена на вторичке падает быстрее, чем хотелось бы, а у дилеров уже появляются заметные скидки. Сколько стоит 34 000 км

Топливо — главный пожиратель бюджета. ТО дороже ожидаемого: фильтры, масла, работа. Штатная резина оказалась шумной, на второй сезон пришлось менять. Страховка выше средней из-за стоимости кузова и запчастей. Мойки, полировка, мелочёвка — и каждый выезд на грунт превращается в дополнительную строку расходов.

Где Tank 300 раскрывается

На снегу по колено, на раскисшей колее или лесной дороге этот рамник чувствует себя дома. Электронные помощники включаются вовремя, геометрия честно помогает. Но офф-роуд требует последующего ухода: мойки, смазки, осмотра. Для редких выездов проще арендовать внедорожник на день, чем держать в гараже прожорливого «гиганта».

Что можно было сделать иначе

Для городских маршрутов хватило бы обычного атмосферника с простым автоматом или кроссовера с нормальной шумоизоляцией и умеренным расходом. Tank 300 оказался избыточным инструментом там, где он не нужен.

Стоит ли брать Tank 300?

Тем, кто живёт вне асфальта и готов мириться с расходом и капризами электроники, этот автомобиль принесёт удовольствие. Но для детского сада, ТЦ и дачи в пределах МКАД или КАД покупка скорее про образ, чем про удобство. Tank 300 красив и способен, но как ежедневный спутник требует слишком много сил и денег. Не случайно мысль «пожалел десять раз» появляется у владельцев всё чаще.