Китайские автомобили: обещания, реальность и сюрпризы на дороге

На улицах российских городов всё чаще мелькают новые китайские кроссоверы. Красивые линии кузова, обилие хрома, огромные экраны в салоне — производители словно решили компенсировать уход привычных брендов яркой картинкой. И многие действительно поверили, что теперь рынок заполнят почти идеальные машины с доступной ценой и богатым оснащением. Но прошло всего несколько лет — и оптимизм сменился осторожным ворчанием.

Фраза «китайские автомобили» сегодня звучит в объявлениях о продаже слишком часто. Машины с пробегом 20–30 тысяч километров продаются «срочно и недорого», а в описании честно пишут: сырые, не выдержали сравнения даже с десятилетними европейцами. Казалось бы, техника свежая, а доверия — ноль, пишет автор дзен-канала Pro авто.

Первая проблема, на которую жалуются владельцы, — электроника. Чем больше в автомобиле кнопок, датчиков и блоков управления, тем выше шанс, что один из них решит пожить своей жизнью. Глюки мультимедиа воспринимаются уже почти как обязательная программа: экран может погаснуть, зависнуть или уйти в перезагрузку. Климат-контроль капризничает ещё интереснее: при установленных 21 градусе в салоне ощущается баня, при 18 — прохлада. Водители шутят, что ориентироваться надо не на цифры, а на собственное самочувствие.

Сервис в таких случаях пожимает плечами. Теоретически можно заменить блок, но гарантий никто не даёт: новый может оказаться столь же своенравным. И вот тут проявляется главный минус «навороченности» — чем сложнее техника, тем выше вероятность, что она будет подводить.

Следующий камень преткновения — подвеска. Слишком жёсткая для ям, слишком нежная для российских реалий. Амортизаторы текут уже к сорока тысячам, стойки начинают стучать, рычаги при лёгком ДТП уходят под замену. Даже мастера в сервисах говорят без обиняков: крепкими такие автомобили назвать сложно.

Не меньше вопросов вызывает и трансмиссия. Большинство моделей комплектуется роботами или вариаторами. Работают они, конечно, мягко и удобно, но ресурс скромен. Стоит дать машине нагрузку побольше — и начинаются толчки, задержки переключений, а то и банальные сбои электроники. Самой надёжной по-прежнему остаётся старая добрая «гидротрансформаторная» АКПП, но ставят её далеко не на все версии.

Кузов — отдельная тема. Металл тонкий, лакокрасочное покрытие нежное, царапины появляются даже после небрежной мойки. И если на парковке случайно заденет тележка — останется вмятина. Ржавчина на сварочных швах тоже встречается, несмотря на заявления производителей об улучшенной защите. Сравнение в авариях выглядит особенно наглядно: старый «Рендж Ровер» после лёгкого удара отделывается помятым крылом, а свежий китайский кроссовер уже требует замены капота, фар и бампера.

Внутри всё тоже не так однозначно. На первый взгляд салон радует — стильный дизайн, большие экраны, подсветка. Но в бюджетных версиях пластик быстро начинает скрипеть, обивка изнашивается, а в жару в воздухе появляется запах, напоминающий дешёвую химию.

Управляемость и тормоза тоже не стали сильной стороной. Разгон у турбированных двигателей бодрый, но при резком старте машину может бросать из стороны в сторону. Тормоза в городе ведут себя терпимо, а вот на трассе уже вызывают сомнения. Шумоизоляция минимальная, руль теряет чёткость — и вместо обещанного комфорта появляется чувство, что автомобиль просто плывёт.

Почему же тогда такие машины всё равно покупают? Ответ прост: цена и комплектация. За сумму, за которую предлагается скромная «Лада» на механике, китайский производитель даёт автомат, экраны, камеры, обогревы. Да и выглядит всё это гораздо современнее. Но красивая упаковка не всегда равна качественной начинке.

Закон, к слову, никак не ограничивает появление на рынке автомобилей с условно «сырой» конструкцией. Производитель обязан обеспечить сертификацию, а дальше — покупатель сам решает, готов ли мириться с нюансами. Поэтому миф о том, что государство «не пустит плохие машины», стоит оставить в прошлом.

Итог прост: китайские автомобили заняли нишу, но идеальным выбором их назвать пока нельзя. Перед покупкой стоит помнить, что за яркой внешностью может скрываться капризная электроника, хрупкая подвеска и нежный кузов.

Так что совет очевиден. Если душа требует экрана на полпанели и салона с подсветкой, будьте готовы терпеть «характер» новой техники. А если хочется спокойствия — иногда лучше выбрать пусть скучного, но проверенного временем «старичка». Хотя, конечно, решать придётся самому.